汽车尾气年检超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。 如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂（清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效）对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。[全文]

   随着经济全球化和汽车国际化程度越来越高，中国的维修人员将越来越深切感受到OBDⅱ强大的技术魅力。“OBDⅱ”是ⅱ型车载诊断系统的缩写。

   为使汽车排放和驱动性相关故障的诊断标准化，从1996年开始，凡在美国销售的全部新车，其诊断仪器、故障编码和检修步骤必须相似，即符合OBDⅱ程序规定。随着经济全球化和汽车国际化的程度越来越高，作为驱动性和排放诊断基础，OBDⅱ系统将得到越来越广泛的实施和应用。[全文]

   氧传感器是三元催化器净化效果的一个关键元件，为了更精确控制空燃比，许多欧III发动机都使用了宽域氧传感器。

   由于宽域氧传感器的高的检测精度，因而其用于安装三元催化器系统的汽车发动机时，发动机的实际空燃比范围较小，并更接近理论空燃比。

   此外，OBDⅱ还要求配置某些附加的传感器硬件，例如附加的加热氧传感器，装在催化转换器排气的下游。采用更精密曲轴或凸轮轴位置传感器，以便更精确地检测是否缺火，全部车型配置一个新的16针诊断接口。这样一来，计算机的能力大大提高，不仅能够跟踪部件的损坏，而且满足了汽车排放的严格限制。

   由于燃油品质差、含硫量高以及城市道路拥堵，这将造成汽车三元净化器使用寿命短、容易中毒失效。所幸的是，这种中毒失效是可逆转的。

   硫、磷、一氧化碳化学络合物在一定的高温氧化环境下可以清除，三元催化剂可以重新恢复活性。三元清洗养护产品和技术正是基于这一点开发的，其原理是：三元清洗剂通过进气真空管进入发动机燃烧室燃烧后，产生大量活性氧离子，在三元催化器内部建立了一个高温强氧化环境。[全文]