汽车底盘技术-汽车维修保养
自动变速箱原理
 
 
 底盘焦点

福克斯底盘与VolvoS40车型共享
福克斯底盘与VolvoS40车型共享
悬挂也是底盘的一部分
悬挂也是底盘的一部分


汽车底盘的构造
  底盘:底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
  传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶……[全文][]
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底盘知识
·行驶系统 转向系统 制动系统
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·全时四轮驱动 差速锁 空气悬挂 主动转向系统 ABS≠SAB
·ABS有时会起副作用 DSC动态稳定控制系统
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变速器
悬挂(前/后)
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ABS/EBD/ESP
转向机构
轮胎规格
本田 思域
前轮驱动
5挡手动
麦克弗逊式悬架/独立悬架
通风盘/盘式
●/●/--
齿轮齿条式(液压助力转向)
205/55R16
宝马 523i
后轮驱动
6速手自一体
双球节控制臂/铝质整体车桥
四轮通风盘
●/●/●
液压助力转向
225/55R16
本田 思迪1.5
前轮驱动
5速自动
麦弗逊独立悬挂/H形扭力梁式悬挂
前盘后鼓
●/●/--
电动助力转向
175/65R14 82T
东风标致206
前轮驱动
4速手自一体
麦克弗逊式悬架/独立悬架
通风盘/鼓式
●/●/--
齿轮齿条式(液压助力转向)
185/65R14
帕萨特 领驭1.8T
前轮驱动
5速手自一体
四连杆独立式/ 纵向摆臂式

通风盘/实心盘

●/●/--
动力转向系统
205/55R16
一汽大众 速腾1.8T
前轮驱动
6速手自一体
麦弗逊式/多连杆
通风盘/盘式
●/●/●
电动随速转向
205/55R16
中华 骏捷1.8
前轮驱动
5速手动
双叉骨/多连杆
四轮盘式
●/●/--
电动助力转向
205/55R16
福特 福克斯2.0
前轮驱动
4速手自一体
麦克弗逊式/独立悬架
四轮盘式
●/●/--
齿轮齿条式
205/65R16
现代 雅绅特
前轮驱动
4速自动
麦弗逊式/多连杆
四轮盘式
●/●/--
齿轮齿条式
185/65R14
锐志 2.5
后轮驱动
6速手自一体
双叉骨/多连杆
通风盘/盘式
●/●/--
齿轮齿条式
215/60R16
别克 君越2.4
前轮驱动
4速手自一体
四轮独立
四轮盘式
●/●/--
齿轮齿条式
225/60R16
铃木 雨燕1.3
前轮驱动
5速手动
四轮独立
前盘后鼓
●/●/--
电动助力转向
185/60R15
马自达3 2.0
前轮驱动
4速手自一体
麦弗逊式/多连杆
通风盘/盘式
●/●/--
齿轮齿条式(液压助力转向)
205/55R 16
三菱 欧蓝德2.4
四轮驱动
4速手自一体
独立带稳定杆/多连杆
四轮通风盘
●/●/--
齿轮齿条式
215/60R16
奔驰 E200K
后轮驱动
5速自动
麦弗逊式/多连杆
通风盘/盘式
●/●/●
齿轮齿条式
205/60 R16
日产 TIIDA骐达
前轮驱动
4速自动
四轮独立
通风盘/鼓式
●/●/--
齿轮齿条式
185/65 R15
奥迪A6 3.0
四轮驱动
6速无级手自动一体
四轮独立
四轮通风盘
●/●/●
齿轮齿条式
245/45R17
本田 雅阁V6 3.0
前轮驱动
5速自动
双叉骨/多连杆
通风盘/盘式
●/●/●
齿轮齿条式
205/60 R16 92V
奥迪A4 2.0FSI
前轮驱动
无级/手动一体式
四轮独立
通风盘/盘式
●/●/●
齿轮齿条式
215/55R16

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系制动系四部分组成

单击这里放大图象 传动系 单击这里放大图象 行驶系
  汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。[详细内容]

  行驶系由汽车的车架、车桥、车轮(注意)和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系,行驶系的功用是:
  接受传动系的动力,通过驱动轮与路面的作用产生牵引力,使汽车正常行驶;
  承受汽车的总重量和地面的反力;[详细内容]

单击这里放大图象 转向系 单击这里放大图象 制动系
  汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
  转向系统的基本组成:(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成……[详细内容]
  汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车[详细内容]
差速器和四轮驱动
 

  轴间差速器:汽车在转弯时,其外侧车轮的运动半径要大于内侧车轮的运动半径。这就意味着尽管内外车轮有相同的动力来源,但其运动速度却不同。为支持这种速度差存在,车轮的驱动轴连接到差速装置上。[详细内容]

  恒时4轮驱动系统:在传统的四轮驱动汽车中,在正常路面上只有一个车桥做驱动之用,而只有在需要额外的牵引力的时候才会用到另一个车桥。 [关于四驱的详细内容]

  差速锁:差速锁可以看作是具有自动锁止功能的差速器, 对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统,因为差速器的等扭矩作用,车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境,尤其是对于那些经常通过泥泞等恶劣路况的车辆。[详细内容]

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空气悬挂
 

  空气悬挂:也并不是最近几年才研发的新技术,它们的基本技术方案相似,主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
  与传统钢制悬挂想比较,空气悬挂具有很多优势,最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如,高速行驶时悬挂可以变硬,以提高车身稳定性,长时间低速行驶时,控制单元会认为正在经过颠簸路面,以悬挂变软来提高减震舒适性。 [详细内容]
 
  悬挂的定义:悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。悬挂一般由弹性元件、减振器和导向机构组成,横向稳定杆也属于悬挂系统的范畴。悬挂根据结构可分为非独立悬挂和独立悬挂两基本类型。 [详细内容]

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主动式转向技术
 

  主动转向系统:基于传统的齿轮齿条液压转向技术,该系统的附加特点是在转向柱内安装了一个超越式传动机构,通过电动马达对驾驶者预定的转向角度进行修正,而实施控制的依据则是各个传感器的信号,包括车轮转速、转向角度、偏转率、横向加速度。即使电动马达因发生故障而被关闭和切断,由于方向盘和前轮始终以机械方式相互连接,因此转向机构仍能保持全部转向功能。 [详细内容]

  相关技术:DSC动态稳定控制系统:正在越来越多地成为所有系列车型车辆电子部分的核心系统。最初,除了ABS制动功能之外,DSC动态稳定控制系统“仅仅”需要增强车辆在湿滑路面上的行驶安全性,DSC通过对各个车轮单独施加制动而使车辆恢复稳定性。[详细内容]

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制动的安全法宝:ABS
 

  ABS即防抱死制动系统:是Anti—lock—Braking System的缩写。
  司机们在驾车时都有体会,在湿滑路面、沙石路面或者高速过弯时,刹车绝对不能一脚踩死,而应分步刹车,一踩一松,否则,车轮容易发生抱死不转动的情况,前轮抱死会引起汽车失去转弯能力,后轮抱死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题,其工作原理也像上面所说的一踩一松,不过,ABS的工作频率要比人的操控快得多。装有ABS的汽车,能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转,从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检测各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率来了解汽车车轮是否已抱死),并与理想的滑移率相比较,做出增大或减小制动器制动压力的决定,命令执行机构及时调整制动压力,以保持车轮处于理想的制动状态。因此,ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,而不会抱死,达到提高制动效能的目的。[详细内容]

  关于ABS的误解 :实际上,ABS并不能像很多人所认为的缩短刹车距离。恰恰相反,它会使刹车距离延长。但是,ABS会帮助你争取到躲过危险的机会,这个机会在紧急时刻对你来说也许更宝贵。[详细内容]

  ABS有时会起副作用:笔者曾遇到一辆奥迪200型轿车,车主反应该车制动偏“软”,总要踩两脚。接车后试车,确如车主所述。当踩第一脚制动时,制动踏板缓慢下落,急踩第二脚变硬。根据经验,显然是制动总泵泄压。开车路试,ABS工作正常,但制动效果不佳,制动距离过长。于是更换了相同规格的制动总泵并认真排气,但故障依旧。[详细内容]

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  [ABS≠SABS]SABS,也称感载比例阀,从本质上讲,它只是一个液压机械装置,是ABS汽车防抱死装置的初级版。紧急制动时,感载阀根据车辆负荷及路面阻力,在极短的时间内对制动液进行调控,使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线,可以有效防止侧滑和抱死,缩短制动距离,增强制动效果。[详细内容]
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客服:010-82297000 客服传真:010-82297000-5 总机:010-82211822 传真:010-82211922
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