制动系统是汽车最重要的安全装置之一，一旦出现故障，若不及时采取修复措施，后果将不堪设想。微型汽车（如长安、松花江等）制动系统常见故障 及其检修方法如下：
一、制动不良或失灵
1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。 应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。
2、制动管内进人空气使制动迟缓.制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力 下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。
3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的 间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时 按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。
4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象， 必须搪削或校整修复。 制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。
5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失 灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出 来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。
6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内 压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、 更换磨蚀损坏部件。
二、制动单边
1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不 均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必 要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。
2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离 也就不相等’从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严 重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬架车 身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相 互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。
4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面 粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源、予 以修复。
5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车 轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准 给各轮胎充气。
6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左 右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以 调校或换件。
三、制动噪音
1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制 动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。
2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面 滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会 出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓、清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。
3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状,制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、 破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、 碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。
4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中 制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。
四、制动拖滞引起的制动鼓发热
1、制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时,制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手抚摸轮 鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。
2、制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副 长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。
3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制 动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。应检修或更 换回位弹簧即可消除故障。
五、驻车制动器失灵
常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应 检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无 卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。
检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上,向上拉起手柄齿板移动5~7个 齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程； 若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
