未来五年 汽车后市场的发展趋势

http://www.auto-m.hc360.com2018年05月21日11:15 来源:华汽动力T|T

    【慧聪汽保设备工具网】数据显示,2017年,全国汽车保有量达2.17亿辆,与2016年相比全年增加2304万辆,增长11.85%。汽车占机动车的比率持续提高,近五年占比从54.93%提高至70.17%,已成为机动车构成主体。

    从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超200万辆,7个城市超300万辆,分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳和郑州。

    以上数据,可以很明显的看出汽车行业的巨大商机,但是如此庞大的消费群体该怎么去消化,还是很多汽配人所疑惑的。

    一.改变

    曾经有一家世界500强的企业,名叫“柯达”,在1991年的时候,他的技术领先世界同行10年,但是2012年1月破产了,被做数码的干掉了。

    当“索尼”还沉浸在数码领先的喜悦中,突然发现,原来全世界卖照相机卖的最好的不是他,而是做手机的“诺基亚”,因为每部手机都是一部照相机。近几年业绩大幅亏损,于2017年倒闭。

    然后原来做电脑的“苹果”出来了,把手机世界老大的“诺基亚”给干掉了,而且毫无还手之力,2013年9月,“诺基亚”被微软收购了。

    这些一个个的失败,无一不是因为固执,不知面对市场做出有利的改变,而给自己画地为牢而招致覆灭。面对时代的转变,O2O的冲击,我们势必要改变传统固有的思路,方能在这个弱肉强食的世界生存下去,否则必然毁灭。

    二.整合

    360的出台,把杀毒变成了免费,淘汰了金山毒霸和瑞星杀毒。

    淘宝电子商务2012年一万亿的销量,逼得“苏宁、国美”这些传统销售巨头不得不转型,逼得“李宁服装”关掉了全国1800多家专卖店。

    “余额宝”的出台,18天狂收57个亿资金存款,开始抢夺银行饭碗。

    腾讯微信的出台,6个亿的用户还在增加,直接打劫了中国移动、电信和联通的饭碗。

    所以说,未来的竞争,不再是产品的竞争,渠道的竞争,而是资源整合的竞争,是终端消费者的竞争,谁能够持有资源,持有消费者用户,不管他消费什么产品、消费什么服务,你都能够盈利的时候,你才能够保证你的利益,才能立于不败之地。

    三.服务

    说起服务,我相信90%的人会第一个想起“海底捞”。海底捞的每位员工,散发出来的是发自内心的微笑,并可以感受到带着深深的企业自豪感。

    海底捞员工从电梯口开始迎接,从进门到落座一直有人引导,全程一直有人来关注你需不需要服务,照顾到每一位顾客的细微感受,不像部分店面需要你自己去探索。也许有人质疑,这样做岂不是需要很多员工,其实海底捞每一个人都只是在负责自己的工作区域,只是每一个人都有极强的服务意识,努力去做自己看到的所有事情。

    服务的本质是什么?服务的本质是一种体验,一种来源于物质与情感双重刺激体验,二者缺一不可。在有些场合中,情感刺激会对顾客产生比物质刺激更为深远的影响,这也就会产生我们所常说的口碑效应。

    客户的服务体验,其实从顾客一进门就开始,直至结帐离开才结束,是一个贯穿始终的体验。海底捞的成功之一,就是在服务的连贯性上做到了极致。

    跟欧美成熟市场相比,中国汽车后市场一直以来都处在“蛮荒”的阶段,后市场各种业态都还处于极为离散。4S店体系处于垄断地位,价格高的离谱,其他的夫妻老婆店服务质量参差不齐,零配件质量真假参半。整个行业信息不透明,加剧了消费者服务的成本和难度。

    三.未来汽车后市场的发展趋势

    汽修品牌连锁店的地位将会凸显,随着4S店的垄断地位逐渐被打破,消费者会更多地转向价格便宜且服务优质的品牌连锁维修店。同时,维修信息技术的公开也使得独立连锁品牌可以扩大和提升其服务质量和范围,而零部件供应的放开也使零部件供应质量得到保障。

    相较于传统4S店,汽修连锁品牌需位于社区周边来保证对顾客的便捷性,优质的服务是建立品牌形象的关键因素,随着中国消费者对服务及品牌认知的提升,连锁品牌需更加注重顾客体验,以区别于非连锁店。

    目前市场上的主流连锁品牌大多为汽车零部件下属维修品牌及部分独立维修品牌。从整体市场来看,全国性并具有一定品牌优势的独立连锁维修品牌仍然非常少。

    综合型供应链平台不断增多。经过整合后的汽车零部件的供应作为维修保养后市场中重要的一环,其规模化可以解决目前中国维修保养后市场存在的诸如产品质量不齐、成本不透明等问题。同时,供应链平台可以有效提升流通效率,降低流通成本,为快修连锁店提供备品备件的保障。

    业务覆盖和成本控制是综合型汽配经销商运营面临的关键问题,能否协助独立连锁店解决其所面临的采购成本高、效率低等问题将成为大型经销商成功的关键。上游零部件供应商与下游维修店作为独立后市场中的重要环节,经过未来整合后的后市场供应链平台不但可以使上游生产商和下游终端店最大化的发挥其优势,而且提供高品质、低价格的货源,从而降低其采购成本。另一方面,供应链平台需要建立全面的渠道与产品体系,为尽可能多的独立连锁店提供便捷的一站式采购服务。同时,随着整个产业链价格越来越“透明化”,其本身重资产的运营模式对成本控制提出了更高的要求。

    未来整个汽车后市场竞争的本质就是供应链平台之间的竞争。供应链之争,整体的供应链效率,以及基于供应链效率所带来的端到端成本的降低和效率的提升。平台竞争,本质上是生态圈之争,你的平台是共生共赢的平台,还是你自己为主,然后主导的平台,我觉得这决定了你的平台最终走到哪里。客户的竞争越来越变为服务之争,尤其在今天商品配件非常同质化的今天,越来越需要服务,而服务越来越离不开本地化,在汽车后市场里面,尤其离不开本地化的服务。

责任编辑:江源

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