“零件总价可买6辆车”倒逼维修信息公开

http://www.auto-m.hc360.com2018年05月11日17:19 来源:东方网T|T

    【慧聪汽保设备工具网】自《关于调整增值率通知》生效后,奔驰、捷豹路虎以及林肯相继发出声明,将按照国内增值税税率调整政策,车型价格下调幅度从1000元至3.2万元不等。然而,一方面消费者抱怨税率下调优惠“隔靴搔痒”,另一方面部分高端进口品牌车型汽车配件仍价格畸高。最新报告显示,某品牌豪华车零整比系数达667.04%,即该车型更换所有配件,所花费用足以购买6辆同款新车。(5月8日《证券日报》)

    调整增值税税率,促成进口豪车降价,这对于消费者来说,确实是个利好消息。然而,对很多车主来说,“买车容易养车难”是常有的吐槽。对于宝马、奔驰这些豪华车的车主,养车费用更高。究其原因,是汽车生产企业和销售商“强强联手”,在汽车过度维修上做文章。比如,先以较低价位出售汽车,将车主“套牢”之后,再向车主出售昂贵的汽车零件,这实际上是一个温柔的价格陷阱。如此语境下,媒体曝光某品牌豪华车零整比系数达667.04%,即一辆车的零部件加起来总和,能买6辆整车,也就不足为奇了。

    换言之,汽车过度维修,其主症结在于零整比系数过高。如一德系知名品牌车型,系数高达1273%;而另一德系知名品牌车型,系数也高达661.74%。除了豪华品牌,在中国保有量巨大的某日系品牌车,在零配件定价上也毫不“手软”,旗下车型零整比系数竟然高达720.28%、625.22%、503.80%。零整比系数越高,便意味着零配件定价越贵,继而也意味着车主“痛苦指数”越高。长期以来,买得起、修不起,成为中国大多车主的切身感受。

    然而,汽车过度维修,源于制度缺陷和监管缺位。比如,现行的《汽车品牌销售管理实施办法》某些规定,实际造成了垄断,而垄断是汽车维修店宰客的一种利器。问题是,该办法的修改也很复杂,最复杂的问题,就是制定该办法的相关部门,正是我国反垄断的监管部门。换言之,监管部门受利益牵绊,对汽车维修店过度维修视而不见,实际上已沦为垄断行业的“保护伞”,这在其他垄断行业也得到了佐证。

    可见,零件总价可买6辆车,源于汽车过度维修;治理汽车过度维修,首先应打破垄断;而打破垄断,需要汽车维修技术信息公开。事实上,早在2015年10月,交通运输部等8部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》,自2016年1月1日起实施,明确汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。这就要求,汽车生产企业不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场,让汽车维修在阳光下运行。事实表明,这不仅有利于汽车消费者,更有助于汽车销售市场健康发展,是一个双赢的举措。

责任编辑:江源

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