2025年“停售”燃油车,汽修行业会全体失业吗?

http://www.auto-m.hc360.com2018年01月11日10:40 来源: 汽车后市场观察T|T

    【慧聪汽保设备工具网】在欧洲禁售燃油车的大旗下,中国工信部和很多汽车企业也喊出了禁售燃油车的口号。2017年工信部副部长曾表示,“工信部也启动了相关研究,将制定我国的停售燃油车时间表”,一石激起千层浪,随后长安、北汽等老牌车企也底气十足地喊出了“2025年停售燃油车”的口号。就在不到一个月之前,造车新势力李斌携他的智能电动车ES8而来吸足了媒体关注度。新旧造车势力都在电动车领域蠢蠢欲动,外加政策导向,难道燃油车的末日真的要来了?

    即将告别燃油车,这事靠谱吗?

    虽然新旧造车企业在新能源造车领域蜂拥而入,电动车市场前景一片乐观,是否意味着即将迎来电动车时代?笔者觉得,与之利益紧密关联的汽修行业从业者不必惊慌,以目前电动车的发展技术和必要条件,国内大量普及电动车的时机远不成熟,至少20年内不太可能看到满街电动车的一幕。

    1.以中国目前的能源结构来讲,电动车没你想象的那么环保:根据从“从油井到车轮”理论(WelltoWheel),电动汽车全生命周期叠加在一起的能耗未必比燃油车少。尤其当前我国的能源消费结构仍以火力发电为主,电动车的电力供应依靠火力发电,而煤炭燃烧势必产生大量二氧化碳。

    2.电池成本及技术都是个难关:众所周知,电动车一直存在的续航里程低、充电慢等问题,尤其在东北、华北等冬季寒冷地区,这一劣势更加突出。同时,居高不下的电池成本也是妨碍电动车普及的又一原因,以电动车届的扛把子特斯拉为例,16年款的特斯拉ModelS为售价约77万,电池成本约为97000元,占整车售价的12%以上,越是纯电动车,电池成本越高,早期的特斯拉电池成本能占整车成本的四分之一。用电动汽车的朋友将陷入一个尴尬处境:买得起车,换不起电池。

    3.国内基于电动车的基础设施建设微乎其微:万一车子在高速上没电了怎么办?要靠手推吗?这是大多数消费者的疑问。所以电动汽车的大面积普及一定是以充电桩、充电站等基础设施的完善为前提的,目前部分新能源车企提供的充电桩数量和地点都十分有限,以新发布的蔚来ES8为例,它的充换电解决方案也没能逃过车友的狂喷,电池租赁费贵的吓人外,其宣称的5分钟内随叫随到的移动充电车,在三四线城市甚至更偏远地区就成了无稽之谈。另外,同欧洲国家不同,我国国土面积辽阔,普及一定密度的充换电基础设备不是三年五年就能完成的,就像公路铁路的建设一样。

    综上所述,我国大力普及电动车的时机其实还不成熟,电动车至少在20年之内不会大范围取代燃油车,更不会在短期内击垮以燃油车为生的汽车维修等行业。但并不代表中国宣布制定停售燃油车时间表就是盲目跟风,无论是从能源安全、环境保护还是希望实现弯道超车占据新兴行业制高点的意义上讲,发展电动汽车都是大势所趋,因此汽修等行业与其坐以待毙不如充分认清以后将面临哪些挑战与机遇,早做准备。

    燃油车退伍,汽修行业会发生哪些改变?

    1.保养红利消失

    燃油车要进行阶段性的保养与维护,以发动机保养为例,不论是8千公里还是1万公里,燃油车基本都要经历一次更换机油、机滤的过程,大保养的话还要更换空气滤芯、汽油滤芯与空调滤芯,车价在10万以内的经济型车,一次保养下来基本也要花费150-400元。由于中国车辆保有量大,每年仅靠保养业务带来的利润也是非常可观的。一旦电动车取代燃油车,就意味着发动机保养业务被直接砍掉,传统汽修企业的利润势必会受到冲击。

    2.发动机变速箱维修业务消失

    发动机与变速箱维修能力的强弱是一家维修企业技术水平与经营规模的重要标志。拆解发动机进行“三保”、解决烧机油问题、更换发动机内部部件等都是大型汽车维修企业必不可少的业务。变速箱维修更加考验技术能力,一些检测的设备与仪器更是不可或缺的。目前的发展趋势来看,随着造车技术逐渐精进、车主保养意识的加强以及车辆淘汰时间的缩短,发动机故障率已经变得越来越小,甚至不等发动机有问题车辆就已经易主或者报废了,与发动机维修相关联的业务正在逐渐萎缩,而随着燃油机走下历史舞台,这些业务将画上最后的句号。

    3.外部的洗护业务会被保留

    电动车也离不开洗车、打蜡、钣金喷漆等业务,由于车辆保有量的持续增大,事故车维修、整形修复、车漆翻新等业务都不会受到太大影响。目前已知的问题是,现在铝制等新兴材料被大量应用在新车及电动车身上,既可以减轻车辆的自重还能提升品质与档次,但是这就为维修企业出了难题,车辆钣金修复对于塑料制品、铁制品是相对容易的,对于铝制车身与部件修复技术不够成熟且不够普及。

    4.“三电”修配需求旺盛

    电动汽车的的核心部件“三电”,即动力电池、驱动电机、整车电控,随着电动汽车时代的到来,“三电”的市场需求将非常旺盛。就动力电池来讲,电池使用年限到期、不正常使用造成的的电池损坏等情况带来电池维修更换业务的繁荣;驱动电机相当于燃油车的发动机,是整个汽车的心脏,虽然密闭性比燃油发动机做得更好,但是驱动电机的技术发展年限尚短,随着使用人群的增加问题也会逐渐爆发。整车电控涉及的部件就更多了,除了常规的哪里出现问题就更换哪里的物理性修配,一些关联性的,隐秘性的问题也将产生。对于“三电”的修配需求大,但是将来面临的问题也会比较大,首先是维修技术,其次是配件供应,再次是专业人才的储备。任意一点出现短板,对于汽车维修企业来讲都很容易被时代淘汰。

    最后想说的是,即使有一天燃油机真的退出历史舞台,长远来讲对维修行业仍是一桩好事,哪里有压迫哪里就有反抗,每一项新技术、新材料的升级换代都是在倒逼传统汽修行业进行改革,不断提高技术含量、从业人员素质从而满足市场的需求,所以,变革面前,无需畏惧。

责任编辑:师洋洋

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

热门文章

暂无内容

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部