汽车后市场群雄逐鹿,究竟谁能笑傲江湖?

http://www.auto-m.hc360.com2017年12月22日11:48 来源:互联网T|T

    【慧聪汽保设备工具网】最近几年,汽车行业可谓是最热的行业之一,新能源、无人驾驶等等都不断出现在我们的行业从业者眼中;而汽车后市场也可谓是热闹非凡,不断地有人进进出出这个行业。之前媒体上都很难找到只言片语,而现在你可以每天都看到大量的行业研究,行业报道文章。

维修保养

    资本市场也不断地充斥着这个有些传统的行业。很多人不断给他赋予新的符号。但是,不管汽车后市场怎么变化,从商业行为和从市场经济角度看,目前汽车后市场属于完全竞争市场,随着供需关系的不断发展变化,未来一定会出现垄断性竞争,甚至会出现寡头垄断。

    自从BAT出现之后,所谓互联网人族进入一个又一个行业,一向所向披靡。传统行业不得不向互联网人“妥协”。但是有一个行业,唯独例外——汽车后市场。

    改革开放之后,富裕起来的中国人,小汽车相当长时期内都是身份的象征。但是最近十年来,汽车行业的蓬勃发展,小汽车走进了千家万户,普通百姓拥有自己的私家车都是寻常事。尤其最近五年,汽车整车的增长速度,已经由一、二线城市转移到三、四、五线城市。

    汽车销售之后的汽车一系列汽车的业务市场都统称为“汽车后市场”。2亿辆整车市场,需要保险,美容,保养维修,救援等等一系列的后服务。从数据上可以计算,市场确实足够大,大到很多互联网人早在2012年前后,就开始布局汽车后市场啦。

    可是一拨又一拨的人一猛子扎进来,然后不知道在哪个暗礁处被撞的头破血流。有的上岸了,有的掉头了,有的绕路了。但是仍然有很多新人不断进入汽车后市场。

    这些人都可谓勇气可嘉。可是大家真的能够在汽车后市场有一番作为吗?这里要大大地打一个问号。今天我们就来讨论一下,为什么汽车后市场水这么深,坑这么多?汽车后市场究竟有没有机会?机会究竟在哪里呢?

汽车后市场,维修保养,市场分析

    汽车后市场究竟是个什么样?

    一、汽车后市场是一个相对进入门槛比较低的行业

    下面举几个例子,

    例子一:我大学毕业后进入一家修理厂,我的师傅没事总教导我:你要好好学习,将来自己学成了,可以开一家属于自己的修理厂,当时车间好多师傅在外边都干私活,有的自己还开着修理厂。

    例子二:我在做汽配供应链的时候,经常和汽配商老板聊天。他们经常向我抱怨:现在汽配生意越来越难做啦。利润薄,账期长,要账难。这都不是最可气的。最可气的是自己不断给自己找对手。汽配商一般招的伙计都是从什么都不会来,培养一、二年之后,自己能够独当一面了,然后他们就自己出去自立门户啦。尤其这个行业的特殊性,一旦他们选择单干。往往就是多了一个竞争对手。

    还有汽车保险,汽车美容等都是这种情况。

    二、汽车后市场,尤其是维修保养等就是周边服务

    熟悉这个行业的都知道,开店服务的车主客户都是周边服务。服务半径就是3-5公里范围内的客户。再远的客户,服务起来,客户体验就会很差啦。

    三、汽车后市场是一个重线下的服务市场

    汽车后市场中美容也好,保养维修也好,都是一个需要有一定专业技术的技师才能够操作完成的。在作业过程中,还需要借助有汽保工具的专业场地,所以汽车后市场是需要有一个线下环境才能够作业,而且需要专业设备,专业人员才能实现服务项目的完整规范操作。

    四、汽车后市场是一个从业人员整体文化素养偏低的行业

    汽车后市场的基层从业人员,不论是修理行业还是配件、保险行业,整体文化素养偏低。这样一来,整体行业效率,学习能力都偏低。教育成本比较高。

    五、汽车维修企业的利润空间主要来自于配件

    目前综合修理厂的营业项目基本雷同,无非保养,维修,美容,洗车,保险等。但是利润空间大多来自于汽车配件,美容养护品。

    六、汽车配件采购成为修理企业的重要工作

    汽车维修企业中的配件采购是一个老板非常重视的工作,因为大部分工作都是围绕汽车配件的。但是汽车配件由于SKU太多,单一修理厂有很难备齐所需备件。而且配件采购占用大量资金。不管是日常的普通汽车保养,维修,还是钣金喷漆。以至于保险理赔的维修都是和配件采购供应链有直接关系的。如果说修理厂的配件采购管理是一家维修厂的生命线,一点都不为过。

    汽车后市场相对其他行业还有很多特点,但是这几条是最重要的,也是影响行业发展的重要因素。

    这也就是为什么最开始风风火火的o2o项目都最终以失败而告终,维修作业标准很难落地执行,到目前位置还没有一个汽车后市场大平台项目成功。因为各自维修企业都有自己的经营上限和下限。

    汽车后市场目前处于“战乱时期”各自为政,划地为王。相当长时间内,还必将处于这种状态。但是随着很多因素不断地改变,这个行业一定会出现至少是“魏蜀吴”三足鼎立时代。甚至是二强相争。

    大环境的改变带来的行业变数

    一、国民大众,政府对环保的要求,必定会导致一部分从业者出局、改行

    今年,环标的新要求导致环保局对各行各业进行大检查,其中汽车后市场中的修理厂,汽配城,汽配厂等受到了很大影响,因为汽车后市场一直都是粗放型生产经营。修理厂相当一部分都不达标,被要求整改歇业。配件商户,配件厂也是如此。

    前面提到,这个行业很多经营者都是文化素养偏低者,对自己的企业没有什么管理方法,都是记账靠本,管理靠吼。随着房租,人工成本的不断增加,如果企业是正常纳税经营,生产效率还无法提高的情况下,老板只能选择关门大吉。我周围就有很多修理厂要转让的,因为他们自己一算账,再干下去只能赔钱。

    二、全国整体整车数量不断在提高,但是汽车后市场的整体市场空间发展并不是很乐观

    汽车整体质量提高,汽车的故障率越来越低;汽车驾驶者的安全意识和整体水平不断提高,汽车事故率也不断下降;公共交通的不断发展,出行便利程度大大提高,环保意识等的提高,汽车出行率会不断下降。

    三、整车市场的变化

    随着共享经济的出现,汽车租赁市场的变化,汽车金融的不断渗透。汽车的所有权者和使用权者逐渐分离,导致汽车维修保养,汽车美容,保险等服务集中度趋高。

    不管汽车后市场怎么变化,作为商业行为,或者从市场经济角度看,目前汽车后市场属于完全竞争市场,供需关系的不断发展变化,未来一定会出现垄断性竞争,甚至会出现寡头垄断。

    结语

    不管汽车后市场怎么变化,作为商业行为,或者从市场经济角度看,目前汽车后市场属于完全竞争市场,供需关系的不断发展变化,未来一定会出现垄断性竞争,甚至会出现寡头垄断。

    从短期来看,各区域经销商都会成为“地头蛇”,所有想要进入其所在区域进行业务开展,都绕不过他们。

    但从长期来看,汽车后市场供应链+金融机会或更大,区域经销商也会逐渐沦为地方区域运营商。但是,究竟谁能笑到最后,可能会有新的赋能者出现。他是谁?我不知道,但是他的基因可能是“整车+金融+供应链”。

责任编辑:师洋洋

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