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关于禁售燃油车 你被过度解读误导了吗?

http://www.auto-m.hc360.com2017年12月19日10:13 来源:中国汽车报网T|T

    【慧聪汽保设备工具网】禁售燃油车,一个不久前还似乎遥不可及的话题,近一段时间却成为舆论的热点。

    往前追溯,这一波热潮始于2017年7月初。G20汉堡峰会虽然未能就气候变化《巴黎协定》达成一致,但不久,德国、法国、英国等欧洲国家就相继表态将禁售燃油车,并给出了具体时间。国内舆论对此的关注度不算太高,但一直在持续。

    真正的舆论潮出现在2017年9月9日以后,工信部副部长辛国斌在泰达国际论坛上的一番表态,敲响了中国禁售燃油车的钟声。

    三个月过去了,禁售燃油车究竟引起了多大关注?是怎样被解读的?为此,依托“有数”平台,对8月1日-11月30日期间的相关舆情数据进行了分析。

    一、一石激起千层浪 禁售引发舆论潮

    9月9日,工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,工信部已启动传统能源车停产停售相关研究,将会同相关部门制订我国的时间表。这番话立即引起了媒体的高度关注和广泛传播,9月9日和10日虽然是周末,禁售燃油车的话题声量依然超过4800条。随后两天——9月11日和12日,话题日声量更是连续破万条,分别达到15115条和13481条。9月9日-12日四天的话题声量和,在监测期(8月1日-11月30日,下同)话题总声量中的占比超过20%。

    在衡量话题热度的另一个维度——较高日声量出现的天数上,122天的监测期内,禁售燃油车话题日声量超过1000条的天数超过三成(44天)。其中,9月9-30日,连续22天日声量过千条。更详细的数据显示,这22天中,有3个事件构成支撑话题传播的主要节点,分别是泰达论坛、法兰克福车展和双积分政策发布。10月,日声量过千条的天数有14天,主要传播节点是长安汽车发布新能源战略“香格里拉计划”,计划在2025年,全面停售传统燃油车,实现全系产品电气化。11月,日声量过千条的天数为8天,主要传播节点是公安部部署推广新能源车专用号牌。

    对比“禁售燃油车”和“泰达论坛”两个话题9月9日-9月20日的声量走势还发现,从9月11日起,禁售燃油车话题的日声量便持续超过泰达论坛话题日声量。

    二、大小媒体抢热点 普通网民冷眼看

    从传播渠道分布情况看,监测期内,“有数”后台统计的全部9类渠道对禁售燃油车的话题均有涉及。其中,声量占比前两位分别是资讯和微信,7成以上的话题声量来自这两个渠道。

    对比资讯和微信的声量走势发现,9月-11月,两个渠道存在三个共同的传播节点,分别是泰达论坛、长安汽车宣布2025年停售传统燃油车和公安部部署推广新能源车专用号牌。值得注意的有两点:

    其一,在泰达论坛节点,微信的话题日声量峰值出现在9月11日,而资讯的日声量峰值稍晚一天,出现在9月12日。这显示,微信的整体反映速度更快。

    其二,在公安部部署推广新能源车专用号牌节点,微信的话题声量连续5天(11月22日-26日)超过资讯,在话题总声量中的占比也超过50%。

    和媒体的高度关注形成鲜明对比的是,普通网民对禁售燃油车似乎只是冷眼旁观。监测期内话题在论坛和微博的声量及互动数据显示,普通网民的关注度较低,主要表现在两方面:

    一方面,在监测期内,微博和论坛的话题声量之和仅占11%;另一方面,网民参与话题互动的积极性不高。在论坛上,9245条相关帖子的总回复数不到1.8万次,回复率仅1.92次/条。在微博上,8835条原发微博的总转发数仅1842次,转发率只有0.21次/条;总点赞数也只有4429条,点赞率仅0.5次/条。

    三、过度解读满屏飞微信号是“重灾区”

    对监测期内话题声量的具体内容进行分析发现,围绕我国研究禁售燃油车时间表这一事件,过度解读的现象相当严重,尤其是微信公众号上相似文章数排名靠前的一些文章。

    归纳起来,对禁售燃油车的过度解读主要表现在几个方面:

    以微信相似文章数TOP10为例,绝大多数文章的标题可以用两个词来概括:雷同、雷人。这10篇文章的标题中,高频次使用大地震、巨震、狂欢、炸了、消失、倒闭、彻底下岗等“刺激性”词语,对新闻事件的描述有不少脱离事实的主观臆断。也许正因为如此,工信部在9月29日的吹风会上明确表示,我国虽然启动了对禁售传统燃油汽车时间表的研究,但是否禁、何时禁、如何禁还有待研究。

    此外,在话题相似文章数Top30中,来自微信文章数量比资讯少9篇,但声量和却比资讯高1000条。而且,微信最高相似文章数超过1300条,是资讯最高相似文章数的6倍。这说明,微信的话题高声量文章主要来自转发,内容的原创性大大低于资讯。

    前文提到过,监测期内,禁售燃油车话题传播有5个主要节点,分别涉及5个热点事件:泰达论坛、法兰克福车展、双积分政策、长安汽车“香格里拉计划”和推广新能源车专用车牌。其中,除泰达论坛、长安汽车“香格里拉计划”外,其余事件和禁售燃油车并没有直接联系,主要是为了蹭热点,难免有牵强附会之嫌。

    以9月27日双积分政策发布为例,它的与燃油车禁售话题的关联度甚至超过泰达论坛,监测期内的总声量超过4.8万条。但中国汽车工业协会常务副会长董扬在工信部吹风会上很明确地说,五部委联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(即双积分政策)与禁售无关系,不可理解为对禁售的铺垫。

    再比如,我国从2017年11月20日起,将分三批推广新能源汽车专用号牌。这本是在前期试点基础上的工作部署,公安部网站发布的相关工作动态也完全没提及禁售燃油车,却被一些报道拔高成让传统车企措手不及、彻夜无眠,似乎要大难临头。

    由汽车产业的特性决定,禁售燃油车必然是一个涉及面很广且相当复杂的问题,正如工信部所言,要不要禁、何时禁、如何禁都还需要研究。同时,这也不是一个可以关起门来研究清楚的问题,舆论上的交流、分析、探讨、论证甚至交锋也很有必要。然而,从监测期的话题声量看,分析、探讨的声音很微弱。

    在话题相似文章TOP30中,侧重于分析、探讨的只有两篇。这两篇文章的声量基本集中在资讯渠道,声量和为436条,仅占相似文章TOP30总声量的不足5%,在监测期话题总声量中的占比更是微乎其微。而且,这两篇文章的声量几乎都出现在9月,传播期很短,此后两个月也没有再出现有类似影响力的不同声音。

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