流量有没有用 ,增长模式遵循什么规律 , 口口声声的服务到底怎么做 ?

http://www.auto-m.hc360.com2017年12月06日09:42 来源:科技向令说T|T

    【慧聪汽保设备工具网】作为几乎是最需要日常维护的工业产品,汽车销量的爆速增长也意味着汽车后市场的蓬勃发展。2亿左右的存量,月均接近200万辆的增量,都给了汽车后市场庞大的市场想象空间。

    互联网、传统产业巨头自然不会放过这样的机会,阿里、京东、上汽等纷纷入局,更多的创业者更是蜂拥而上。然而,直到今天,不但大量中小创业平台在艰难度日或干脆退出,连巨头阿里旗下的某平台产品在线下大半年也没动静,其线上天猫旗舰店销量更是惨淡。

    问题究竟出在哪?实际上,这不管是巨头还是创业者,都犯了这几个同样的错误,值得我们深度追问。

    1

    一问:流量到底有没有用?

    某种程度上,互联网思维的本质就是流量思维。在各行各业都对互联网趋之若鹜的情况下,“互联网思维”俨然成了一顶人人都想戴的高帽子。然而,对汽车后市场来说,流量很可能是毒药而不是解药。

    1、信任才是汽车后市场硬通货

    在汽车后市场热潮兴起时,同许多其他互联网产品一样,烧钱成了关键词。一时间,一元洗车甚至零元洗车等各种奇葩活动层出不穷,许多企业指望一轮轮烧钱来快速抢占市场份额。

    类似滴滴打车、美团这种产品,消费频次高、单次金额小,规模几乎代表一切,烧钱有它内在的道理。但是,汽车后市场中最主要的养护类服务消费频次并不太高,单次金额很多时候也比较大,尤其是汽车作为每个人在家庭、工作之外的第三空间,十分被珍视,此时,相对其他消费级产品,汽车后市场的客户更为理性,车主只有相信平台才会来养护消费,而洗车这类不太需要信任的服务又很少能够获得用户粘性。正因为如此,信任才是汽车后市场的“硬通货”,即便是作为互联网平台必须要建流量,也应该建立在信任基础之上,否则只是空架子。

    行业内的案例中,上汽旗下的车享家异军突起的秘密就不在于流量(虽然流量也是行业领先),其对外号称的“新空间”商业战略,用CRM系统赋能门店做用户社群管理形成高价值用户洞察,更偏向于与车主的信任层面,来做到所谓的“情感即链接”,凭信任而不是流量立足。

    2、互联网属性让位于专业服务

    互联网流量思维,确切地说,主要应用于那些带有纯线上色彩的“互联网+”行业身上。汽车后市场这种以线下服务为主的内容,其本质是“+互联网”,二者的区别在于,是互联网属性更强,还是面对面的专业服务属性更强。

    毫无疑问,汽车后市场必然是一个专业服务为主的领域,即便有互联网思维加持,即便对外宣传得如何线上化、便利化,消费者最终还是要看到专业服务,要对产品品质、维保服务认可。在汽车后市场这里,互联网属性让位于专业服务占据主导。

    3、拼流量,拼的就是门店

    汽车后市场是原本就存在的,即便没有互联网化,这个行业的发展、规模以及潜力都会随着汽车存量与增量而十分可观。换句话来说,互联网可能只是汽车后市场锦上添花的东西。

    另外,综合前文所说,建立信任、专业服务更为重要,这也说明汽车后市场平台要拼流量其实最终拼的还是线下门店,过去,那些做得好的门店本来就自带流量,汽车后市场整体就蕴含着大量的线下流量,最大且唯一的入口就是门店本身,互联网化不能改变这一现实,也着实没有必要。

    4、社区化让流量有低成本优势

    那些不注重线下获取流量的领域,尽管看起来模式“轻松”,全网流量大把,而真实情况是,随着人口红利的结束,现在线上流量的价格越来越贵,一些APP产品更是爆出几十元/次的安装成本。

    情况出现了反转,线下获取流量的反而有了成本优势,尤其是基于就近服务关系的社区服务已经成为低成本的流量洼地。汽车后市场平台链接的门店,从社区服务的角度获取的“主动”流量,已经比烧钱求人安装使用的“被动”流量要更低成本且有效率。这可以说是汽车后市场做互联网自带的优势。例如车享家立足门店运营社区用户建立情感纽带,涌入平台的流量就成了低成本的、“顺便”的结果。

    总而言之,汽车后市场平台必须重新审视流量在做产品中的价值定位,并在流量的获取方式上遵循区别于其他互联网产品的独有特征。

    2

    二问:增长模式到底应该遵循什么规律?

    谈完流量,接下来就是产品模式的问题。汽车后市场平台是一件没有经验可供借鉴的事,大佬、创业者都经历过各种模式的探索,有成功更有失败,其中也可以寻到一些规律。

    1、死的很多,但基本都是这四种“死法”

    A、拖死。正如前文所说,早期大量的汽车后市场平台产品都从洗车切入,希望借低价甚至免费洗车先获得客户再转化到汽车养护这种高价低频的服务领域,然而,洗车类服务的低粘性、养护类服务的高技术要求都决定这个转化链条太过冗长,效率低下,最终被拖死。

    B、快死。许多“一夜暴富”的互联网产品案例也给了汽车后市场平台一剂兴奋剂,一天一个城市、10天百万用户、2年上市……宏图伟业的背后是未经统筹思考的快速资源消耗,最终跑得太快直接猝死。

    C、贪死。一些平台明明在低频服务领域做得还可以,结果觉得还不过瘾,觊觎那些更高频率、更高利润的服务品类,例如钣喷业务,殊不知这类服务需要的资源投入量也更为巨大,最终“上不能上、下不能下”,贪死在路上。事实上,低频服务本身也能够获得很好,婚庆、二手房这些莫不如是。

    D、累死。因为沾有O2O的特质,不少汽车后市场平台玩起上门+补贴来作为突破口,想起来很美好,用户体验好购买意愿更强。实际操作结局却是人力成本、时间成本高企,做一单赔一单,因为场所和器具的限制用户体验也实在说不上好,最终费力不讨好,把自己给累死。

    2、从死法来看,兼顾、融合才是“不死法宝”

    四种死法无疑都带有某种程度上的偏执色彩,执着追求于高频、重模式、线下上门等。事实上,这也反映了“兼容并蓄”可能是汽车后市场平台的最好的活法:只要是利于平台健康发展的,高频和低频、高客单价和低客单价、轻模式和重模式、线下线上都可以相互搭配,比如可以把更换和修补轮胎、洗车等高频低单价服务和改装、车险等低频高价值服务搭配。

    3、释放用户价值是应有之义

    接第2点,

上一页12下一页

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

热门文章

暂无内容

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部