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买的起修不起? 那是没提前看好“零整比”

http://www.auto-m.hc360.com2016年10月14日16:57 来源:买车帮T|T

    【慧聪汽保设备工具网】 除了“从你们这买某某车是不是能便宜?”以外,我们最经常被问到的第二个问题就是:“某某车维修贵不贵?”。

    买车是不是能便宜?我们会说直接去4S店砍价最便宜,至于维修贵不贵,那就去看看现在每半年更新一次的“零整比”数据吧。

    先给张图官方解释一下什么是“零整比”:

    举个例子:如果一辆车的零整比为329.35%,就意味着你把这辆车拆了,零件全部卖了,得到的钱数可以买三辆这个车。

    说起来,这么重要的一个购车参考系数,直到2014年4月10日才由中国保险行业协会和中国汽车维修协会在京联合发布。在国外的研究数据中,300%左右的零整比是较为合理的,零整比系数高的车型,意味着维修成本高。为了使比值趋于合理,更为了避免因垄断被罚,许多厂家纷纷下调了零配件价格。

    但是,经过两个协会为期一年的监测,发现有些品牌下调的多为高价值、低损失频度的配件,比如更换频次为0.0153%的发动机、变速箱等,而像更换频次为6.2755%的灯具、前保险杠这种与消费者日常用车成本息息相关的配件降价较少,致使消费者对配件降价的感受并不明显。

    因此,2015年4月27日,一个更能反映实际修车成本的数据——“常用配件负担指数”应运而生:

    最新的零整比数据是在2016年4月18日发布的“汽车零整比100指数”,选取了国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的100款常见车型做样本,其中整车销售价格来源于各车型厂商指导价,配件销售价格是采集自各4S店原厂配件价格,买车纠结的时候可以去搜一下看看排名作为参考。当然,最新的常用配件负担指数也不能放过,指数高低与零整比系数同理,指数高的车,意味着发生事故后维修成本高。

    造成零整比系数偏高原因很多,最主要的原因是一些零部件品牌因其在零部件领域的技术领先,对其价格和采购体系的“把控”十分严格,如果是进口配件还要面临28.7%左右的税费,加上经销商所采用的原装零配件的定价被厂商所限定,零配件供应商无法绕过厂商直接面对市场,所以,零整比过高,追溯一圈下来,还是回到了供给侧改革、创新力不足等等上来,在此就不做政治大题式剖析了。

    眼睛雪亮的群众会发现,中国保险行业协会是零整比数据的发布方之一,是的,零整比系数高的车型,除了意味着维修成本较高,车险的保费在未来有可能也将会更贵。

    据悉,两协会还将陆续推出汽车消费者日常周期养护负担指数,汽车消费者维修负担指数,以及有机结合配件、维修、养护等覆盖消费者全周期用车成本负担指数,构建起保护汽车消费者权益的指标体系。

责任编辑:杨婷

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