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电商究竟给中国汽车市场带来了什么?

http://www.auto-m.hc360.com2016年04月13日17:56 来源:汽车后市场观察T|T

    一种声音

    如同海贼王罗杰的“ONEPIECE"引发了大海贼时代一样,马云的一句:“未来70%的生意都将在互联网上进行。”引领了中国互联网行业的电商化飞速发展,如今无论哪个行业都想和电商扯上关系,其中就有我们的汽车行业。

电商究竟给中国汽车市场带来了什么?

    在短短的几年时间里,汽车电商如同过江之鲫,仿佛这个时代如果涉及到汽车行业,不从事电商都不好意思和人打招呼一样,无论是传统汽车经销商还是新晋的以媒体为代表的电商;甚至电商传统巨头都纷纷打起汽车电商的大旗,一时之间汽车电商成为中国汽车市场的热门行业。

    如此众多的汽车电商究竟给我们带来什么?业内人士认为,众多汽车电商为中国汽车市场带来的只有一个字——乱!

    电商的乱首先表现在电商平台众多

    从天猫开始进行汽车销售以来,电商平台越来越多,打开网站或者搜索各大APP平台,电商的数量越来越多。虽然有小马购车这样的汽车电商已经倒掉,但是新的汽车电商平台继续前赴后继的出现。

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    值得注意的是,在中国汽车品牌虽然多,但是数量毕竟有限,为汽车品牌服务的4S店数量也是可以查的到的,那这么多电商平台服务的对象都多有重复,一个经销商甚至出现在多个电商平台之上,虽然从经销商层面来看,多个电商平台投放能够获得更多的曝光度,不失为一个极好的宣传手段,但是对于消费者来说获得往往都是重复信息,并没有更多的参考价值。

    电商平台之乱其次表现在投资阵营

    如此众多的电商平台,其投资背景也是不一样的,而不同的投资背景使得电商的经营方向出现了杂乱无章的情况。比如一些媒体类电商平台,依托自己的媒体优势,通过导购、评测进行导向,通过媒体宣传引导消费者购买,看似公正实则充满了媒体绑架。如果一个品牌在这段时间投钱给这些媒体,那么电商平台的导向一定是偏向投钱的品牌,这和当初的广告手段如出一辙,因此这类平台还是一个广告阵地,缺乏电商应当具有的客观公正性。

    另外一类,其投资背景是由于电商倒逼的经销商集团,从投资来源就很清楚,这是4S店集团的电商平台。虽然号称是销售4S店的所有车型,但是从4S店的调性来说滞销车、库存车的销售可能性更大一些。

    最后就是一些类似小马购车这样的创业型电商平台,由于主要依靠融资活着,他们的存在意义更倾向于快销模式,简单点说就是曾经活跃于各大4S店的黄牛。价格相对比较低,但是就像游击队一样缺乏行业内的话语权,同时这些电商的经营但对困难,能够活多久都是个问号。另外关于汽车经纪人,国家是有相关证书的,而如今电商的汽车经纪人只是代表电商,甚至电商都不为其背书,因此这类所谓汽车经纪人需要消费者注意。

    电商之乱之价格和服务体系不完善

    消费者为什么要选择电商购车?归根结底还是便宜,因此以低价吸引消费者成为电商平台的重要手段。从一个完善的商业角度来看,汽车电商只是单纯通过利益吸引消费者,而后续的服务完全跟不上。

    为了吸引消费者的关注,电商平台往往打出“底价”来吸引消费者,但是除了经销商的电商平台以外,其他电商平台都不存在“采购”这一环节,而最后的提都需要消费者到4S店提车来完成,因此服务的最终导向还是在4S店这一环节上。

    有人可能说了,不是有什么汽车经纪人之类的吗?他们卖的不是服务吗?其实熟悉汽车市场的都知道,所谓汽车经纪人就是以前的“汽车黄牛”,就好像滴滴专车的司机们大多数以以前开黑车的司机构成一样,电商所谓的汽车经纪人大多都没经过专业培训,只是通过各种渠道获得低价的车型,然后在倒腾给客户而已,虽然存在着砍价的模式,但是这种砍价往往在电商与经销商合作之初有已经谈好。

    可能又有人要说,不管怎么样至少我买车便宜了啊?请大家细想一下,如果真如电商平台打出的都是底价,都想电商平台那样叫嚣“榨干4S店的利润”,4S店真赚不到钱那么他们为什么要选择一个自己不赚钱的平台,在进一步思考,4S店被榨干了,电商平台靠什么赚钱?难道问消费者收佣金吗?所以所谓的底价无非是电商与4S店放出的烟幕,电商的作用并没有给消费者起到一个参考,反而是进步一将水搅浑,让市场更乱。

    另外值得注意的是,电商平台缺乏售后诚信,一旦车辆发生问题车主还是要到4S店进行维权,而电商平台不承担任何风险。从我国法律说,谁销售谁负责,但是电商平台销售的车辆发生问题为什么要4S店承担责任呢?可能是因为提车还是4S店负责,电商通过“擦边球”的手段规避了风险,而这可能也是电商不敢采购车辆的主要因素。

    另外一种声音

味道

    (整理自京东O2O项目部高级经理李伟在AC汽车2015汽车后市场创新峰会发表演讲)

    关于电商在汽车后市场中的冲击,这个词我不只一次在不同的场合听到过电商冲击,电商冲击。我想跟大家聊一聊电商和冲击之间是什么关系,我们自己的认知。

    京东O2O项目部高级经理李伟在AC汽车2015汽车后市场创新峰会发表演讲

    京东进入整个汽车后市场时间比较短,我们是在2013年才开始真正进入汽车的后市场,开始在汽车后市场去耕耘发展。在汽车后市场当中京东是一个小兄弟的角色,但是不可否认的确实从数字层面来看,我们的增长曲线非常非常的喜人。

    电商到底是什么,电商为什么来了之后大家都觉得是在冲击?我解释的时候,电商是什么?一定要认清本质,电商我的感觉,它是个工具。这是和用其他的工具没什么区别。比如说在门店里做换胎得有工具。电商也是个工具,可以连接消费者,可以连接电商服务的提供商,可以连接厂商,只是一个工具而已。

    另外“冲击”这两个字,我记得是在上个月的时候,我们在长沙一场会上面,有一会线下店铺的代表,他的言词比较激烈,用的比“冲击”更激烈的词,你们店上来了,导致我们线下怎么样,导致我们的生存环境如何如何的恶劣,对我的冲击很大。

    为什么会感到电商带来的冲击,具有两方面特制,第一技不如人。第二墨守陈规。电商实际上是一个商业模式的进化,如果不去拥抱计划,你坐在那边等着客户上门送钱,这个好像不太符合现在的商业逻辑。你应该积极地去拥抱变化,从自己的技能方面或者各方面提升自己,这样给客户不断地提供超值服务,超出他预期的价值,永远不会感到电商的冲击,没有电商如果有另外新的模式,这商那商还会对你造成冲击。

    我们感觉,电商是一个工具,只要把它利用好了,没有“冲击”这一回事。

    回归今天要探讨的主题,今天想跟大家分享一下,电商对于我们现在消费者来讲,在消费者层面习惯的一些影响。我们实际上属于汽车后市场电商最前沿最底层这一块,我们会遇到各种各样的客户,各种各样的需求,各种各样的合作伙伴,我们感觉对于消费者来说有什么影响,首先一个影响,我们的消费者群体他在不断地扩大。

    我们之前在2013年的时候,我们接触到的消费者的群体大部分这些群体是一些叫DIY客户,这些客户对于自己的汽车比较了解一下,对于自己的需求也比较了解一下。对于电商也相对来说也了解一些。他会很精准地在电商上面找到他自己想要的产品。比如说有些客户他觉得他自己要保养,他会非常精准地找到他想要什么样的机油,非常方便自如地从下单到完成购买,拿着机油到线下去做保养,整个的流程都非常熟练地去完成。

责任编辑:杨婷

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