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O2O洗车停车已死 汽车后市场的下一个风口在哪?

http://www.auto-m.hc360.com2016年04月08日17:51 来源:腾讯财经T|T

    【慧聪汽保设备工具网】4月5号,博湃养车倒了。这家汽车后市场公司,在去年3月B轮时,才刚刚圈了京东和易车等投资方1.1亿人民币。可惜,还是没烧得起一波接一波的市场补贴,资金链最终断裂。

    博湃,只是行业里的一粒沙。

    2015年,国内汽车后市场开始爆发,当年则被称为行业元年。所谓汽车后市场,包括用户买车后涉及的一系列服务,比如洗车维修、美容、改装、代驾、汽车金融、二手车等等细分领域。摩根大通数据显示,美国的汽车后市场估值已经高达3077亿美元,在制造商、分销商、零售商和维修店的从业人员就有近420万。

    近两年,这一市场在中国持续爆发,让越来越多的投资者热血沸腾。仅去年一年,国内汽车后市场的维修保养类汽车电商就获得了超过34笔融资。

    在未知市场浪潮的洗刷下,到底还会有多少博湃倒下?目前无从知晓。

    “过去1-2年,大家一直在寻找汽车后市场的切入点,都在各种尝试中。不过,有些对了,有些错了。”原子创投合伙人冯一名说,他是典型的押注汽车后市场的投资人之一。

    实际上,比养护更早的,最先被资本抛弃的汽车后市场领域是洗车。

    同质化过高、不易形成品牌特质、过于依靠补贴拓展市场……这些因素的叠加导致了大批洗车项目的难以持续,直至去年下半年进入集体寒冬,包括红极一时的e洗车、功夫洗车、赶集易洗车等。其中,2015年3月刚完成A轮2000万美元融资的e洗车,在不到7个月后就关闭了服务。

    虽然没有投资洗车项目,冯一名当初却投资了停车项目。可惜由于市场整合难度过大,互联网化程度太低,最终洗车类项目也没有成功。

    截至目前,冯一名手上押对了的只剩另一个入口——汽车养护类电商。2013年,他曾卖掉房子投资了当时只是一家轮胎电商的途虎养车网。

    如今途虎已经成长为全方位的养车类B2C电商平台,合作覆盖340个城市的10000多家线下门店。“估值已经翻了200倍。”

    在冯一名看来,虽然途虎等汽车零配件电商,当初是以比较重的形式切入市场,但从目前的形势来看,不失为明智选择。“形式太轻,门槛不高,面临的竞争也更加激烈、更加无序。”

    途虎CEO陈敏则这样解释当初对汽车后市场入口的抉择:以轮胎切入汽车后市场,是看到国内供应链的不完善,以及轮胎标准化程度比较高的特点,有可能通过互联网等手段解决供应链问题,再解决服务问题,进而打通汽车服务上下游,直戳用户痛点。“比较累的活,现在看来都是有价值的。”陈敏说。

    对于业内备受争议的补贴问题,陈敏认为,初期的市场的确需要一定的补贴,此时是以培养用户使用习惯为重,不能太在乎利润。不过他强调,更重要的是,企业要有良好的现金流,并且以产品和品牌服务主攻市场,而不是只依靠补贴,否则肯定出问题。

    市场预测,2016年我国汽车后市场电商市场的规模将持续高速增长,年复合增长率保持在40%以上;到2020年有望超过一万亿元。

    不仅是零配件领域,冯一名期待,在未来一两年,途虎能在毛利更高的保养和美容业务上,进一步拓展市场。“最好能加入金融服务的部分,比如车商贷、车贷、里程险等,这样才能在提高业务量的同时,提高利润率。”

    对此,经营者陈敏也有自己的顾虑,对于平台正在开拓的保养美容类业务,他清楚其中的最大难点是,如何确保线下服务的质量及标准化。

    “国内如今有75万家汽车服务门店,市场供给是过剩的。”面对过于零散的门店,陈敏认为,要从两方面进行服务质量的控制。第一是供应链上的控制,产品、价格、派送的统一首先要做到标准化的。

    接下来是各门店服务的标准化。“这是比较难的,不仅是解决系统的问题,还有服务的细化。我们要给门店做培训,比如要规定清楚,不同的维修保养服务要用到什么样的专业工具才最合适,这些服务细节都需要时间去做统一。”陈敏深知,比产品更难的,也更有价值的,一定是服务。

    在途虎完善服务的同时,冯一名并没闲着,他一直在摸索新的机会。他认为,从整个汽车后市场来看,未来的利润空间会集中在二手车、新车电商、汽车零配件B2B几个大类上。

    “目前来看,二手车的利润空间仍然是最大的,毛利率最高,至少可以保证10%。但是太过非标准化,做起来比较累,所以市场还处于很初期的摸索状态,大家都还有机会。”冯一名说。

    在他看来,互联网认知比较低的三四线城市,在汽车后市场领域,仍然存在很大空缺等待开发,而这将主要依靠当地的区域中心资源,逐渐向下拓展市场。

责任编辑:罗春勤

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