慧聪汽保网

4S店售后改革:破除汽车维修垄断迎来“新生”

http://www.auto-m.hc360.com2016年02月20日14:02 来源:东方网T|T

    汽车4S店售后价格高,一直被广大的汽车车主所诟病。甚至有车主戏称“买得起车,却保养不起车。”

    一位姓田的车主对《中国产经新闻》记者说,“每年在4S店保养的费用是一笔不小的开支,这还不算修车的费用。”

    近日,交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称《办法》),有业内人士称,此举旨在打破4S店修车垄断。

    办法》自2016年1月1日起实施,明确汽车生产者应采用网上信息公开方式,公开所销售汽车车型的维修技术信息。

    另外,《办法》规定,汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格,向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争,封锁或者垄断汽车维修市场。

    因而,有业内观察者称,此《办法》的出台及有效实施将建立我国的汽车维修技术信息公开制度,打破技术垄断,真正发挥市场在资源配置中的决定性作用。

    优品金融研究所研究员王文涛表示,《办法》的出台有利于破除汽车维修市场的垄断,打通市场供需关系,促进市场健康有序发展,从而解放更多消费潜力,让各方主体均能长久受益。

    简而言之,《办法》的出台不仅符合目前售后市场开放和部分维修企业的利益,也间接有利于消费者降低维修成本,提高服务满意度。

    据了解,对于汽车维修垄断问题,从去年开始,国家发改委就已经开始对汽车的相关企业陆续展开反垄断调查。

    交通运输部于去年6月30日发布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,并公开向社会征求意见,而破除维修配件的垄断渠道成为其中的重要内容。

    究竟我国在汽车维修方面存在着哪些严重的问题呢?

    信息不公开等症结待解

    经过数十年的市场发展,民用汽车保有量已经具有相当规模,以维修为代表的汽车后市场越来越受到人们的关注。与此同时,汽车后市场出现的问题也逐渐地暴露和显现出来。

    中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示,目前汽车维修方面存在过度维修、维修价格虚高以及不合要求的汽车零部件流入汽车后市场等问题。

    李宇恒对记者说,“造成这些问题的原因,主要是4S店垄断汽车维修市场,汽车维修价格和维修信息并未透明公开;而且汽车维修行业的管理体制存在缺陷,当然目前市场监管不足。”

    “信息不公开、消费不透明、甚至服务不诚信等问题近年来在汽车维修行业显得尤为突出。”王文涛认为,而造成这些问题的根源在于各汽车生产者联合其4S店经销商共同在汽车维修行业形成了维修技术及零配件渠道垄断。王文涛进一步向记者分析。

    从以上业内人士的分析中,可以发现汽车维修方面出现的种种问题的根源主要在于垄断,正是因为垄断才衍生了各种各样的严重问题。

    王文涛进一步对记者强调,“垄断带来的这些问题直接造成了当前我国汽车后市场,特别是配件和维修市场的混乱,看似垄断者受益,实际上由于其阻碍了汽车后市场,尤其是维修市场的健康有序发展,导致该市场的消费潜力没有得到充分和完全的释放,各汽车生产者及其经销商未必获取了市场的最大化利润,而广大车主也迟迟得不到性价比适宜的放心服务。”

    记者在采访中了解到,抓住“垄断”这个症结,其实反垄断部门一直在做着这项工作。国家及地方反垄断部门,自去年8月至今年9月间,先后对克莱斯勒、奥迪奔驰等多家豪华车企及旗下品牌经销商进行了反垄断调查及处罚。

    当然,过去对于豪华车企及旗下品牌经销商反垄断处罚,更多的是针对整车价格。而《办法》的出台,有业内人士称,主要针对饱受诟病的汽车后市场反垄断的一次突破:这一举措不仅将促进国内汽车4S店原厂配件和原厂授权维修资源的放开。而且将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式,推动维修市场的公平竞争,保障广大车主的切身利益。

    值得一提的是,当充分肯定《办法》对于破除维修技术垄断方面的巨大贡献和意义的同时,也充分认识到破除4S店修车垄断是一个系统工程,绝非单一政策就可简单打破和解决的。

    期待政策再加码

    李宇恒认为,彻底根治4S店修车垄断,需要把握以下几点,一是我国目前汽车配套设施水平还有待提高,汽车维修企业的品牌化建设还需加强;二是我国汽车维修人员的素质整体较低,缺乏核心竞争力;三是汽车维修企业的质量管理、服务体系与国外相比存在一定的差距。

    据公开资料显示,2014年中国国内汽车保有量将近1.4亿,近10年汽车年均增加1100多万辆,随着汽车保有量猛增,对汽车维修技术工人的需求量也越来越大。

    但另据资料显示,目前约有7成以上的汽修人员仅有初中文化水平,而真正具备现代知识体系和技能的人才占的比例而很少,工艺精湛的保养和修理技师就更少了。

    “解决汽车后市场垄断,后期仍需政策加码,不仅如此,政策的有效落实也是打破垄断、实现政策意图的关键。”王文涛则认为,彻底根治4S店修车垄断,主要在于政策的落实,尤其是有关配套政策的全面推进。简单依靠单个政策,恐怕只能“头疼医头、脚疼医脚”,难以达到“直入病灶”破解垄断的效果。因为,垄断主体及其相关利益者涉及产业链及市场的多个领域,在某一环节被限制,他们完全可以在另一环节加倍补回来,最终消费者还是无法得到真正的实惠,市场依旧不健康。所以,破解垄断,政策的落实是重点也是难点,而相关政策的协同推进则是关键。破解垄断,绝非一朝一夕,更是一项系统工程。

    另外,在目前整个汽车销售利润偏低的背景下,售后服务的利润已成为不少经销商的主要利润来源。

    有业内人士称,作为厂商的特约销售店,4S店既是垄断链条的既得利益者,又是厂商强权下的弱势者,反垄断冲击将首当其冲。因而《办法》的出台有可能对经销商刚刚建立的售后盈利点造成不小的打击。

    其实,除了考虑后续的政策以外,其实在《办法》在落实过程中,可能出现一些不可避免的困难。

    王文涛认为,最大困难可能在于信息公开与保护知识产权之间分寸的把握。

上一页12下一页

免责声明:凡注明来源本网的所有作品,均为本网合法拥有版权或有权使用的作品,欢迎转载,注明出处。非本网作品均来自互联网,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

气动工具十大评选大梁校正烤漆房更多>>

慧聪市场

一周话题人物 [人物关注排行榜]

[田国华] 中国汽车保修设备行业协会副会长兼秘书长
从上个世纪七十年代起,田先生长期从事汽车维修检测诊断设备技术研究及产品开发...[详细]

[张忠晔] 中国汽车保修设备行业协会会长
中国汽车保修设备行业协会成立于1983年10月,是经民政部批准、由中华人民共和国交...[详细]
[金景善] 青岛金华工业集团总裁
在中国汽车维修保养行业从业30多年,是中国汽车维修行业协会副会长单位、全国工商联科技...[详细]
资讯中心 产业研报 企业中心 人物中心 产品微门户

企业媒体关注榜

话题人物排行榜

1 田国华 中国汽车保修设备行业协会秘书长
田国华
中国汽车保修设备行业协会秘书长
2 张忠晔 中国汽车保修设备行业协会会长
张忠晔
中国汽车保修设备行业协会会长
3 金景善 中国汽车维修行业协会副会长
金景善
中国汽车维修行业协会副会长

4 徐仕 盐城市汽车维修行业协会副会长
徐仕
盐城市汽车维修行业协会副会长
5 毕克东 大连纳思达工程股份有限公司董事长
毕克东
大连纳思达工程股份有限公司董事长
6 巴寅亮 新疆农业大学机械交通学院副教授
巴寅亮
新疆农业大学机械交通学院副教授
8 郭健源 中国汽车保修设备行业协会副会长
郭健源
中国汽车保修设备行业协会副会长
8 刘日新 中国汽车维修行业协会理事
刘日新
中国汽车维修行业协会理事
9 简政荣 政协委员
简政荣
政协委员
10 陶秋菊 上海采鑫五金制品有限公司经理
陶秋菊
上海采鑫五金制品有限公司经理
收起

官方微信

微信扫一扫
后市场资讯全知道

回到顶部