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甩掉“微增长”帽子 中国汽车市场逆袭

http://www.auto-m.hc360.com2014年01月21日09:44 来源:腾讯财经 T|T

    就在习惯了连续两年不大好过的日子之后,中国市场突然给了汽车从业人士一个“甜枣”。

    中国汽车工业协会公布的数据显示,2013年中国汽车销量达到2198.41万辆,同比增长13.87%。除了继续蝉联产销世界第一“宝座”之外,竞争激烈的中国汽车市场2013年的销量增幅,甩掉了连续两年的“微增长”帽子,增幅从个位数,回到了两位数。

    此前,2012年,中国汽车销量增幅为4.33%,2011年更是低至2.45%。2013年年初,当连续两年个位数的增幅数字出来后,业界一片感叹:中国车市进入了“微增长”的阶段。一时间,以“微增长”为题的论坛、讨论、报道如火如荼,都在探讨中国汽车市场进入微增长阶段之后如何应对的问题。所谓“旺年卖车,淡季换人”,与“微增长”论调之相对应的是,2013年,包括宝马奔驰、沃尔沃、广汽、北汽等众多车企集中进行来了一拨换帅潮。

    尽管与2010年的32.4%,2009年41.5%的增幅相比,2013年13.87%的增幅不能算是高速,但不可否认,中国汽车市场在被连续两年的微增长“盖棺定论”之时,来了个漂亮的“逆袭”。

    然而,几年来的大起大落,也也让很多业内人士感到很迷糊:中国车市到底有没有进入微增长阶段?2013年的两位数增长,会是常态,还是“回光返照”?2014年会再是一颗“甜枣”,还是又回归“大棒”?

    “我不太认同微增长的概念。”帮助东家在2013年实现45.6%增幅的沃尔沃汽车销售(中国)有限公司总裁兼CEO付强对记者说。而在2013年完成销售渠道整合的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺同样对记者说,中国市场在未来几年仍可保持较为平稳的增长,“我们不认为会出现突然的大幅下滑。”

    记者接触到的汽车厂商,普遍认为2014年整体车市仍将保持两位数的增长。大部分人认为,中国市场的确不再能够重现2009年、2010年的超高速增长,但微增长的概念也并不成立,中国车市将在未来几年保持10%左右的增幅。而有关市场前景的“悲观派”和“乐观派”展开了辩论,有趣的是,二者用诸如限购、治霾等相同的论据,却得出了不同的观点。

    透支成就逆袭

    2013年的中国车市为何能结束连续两年不到5%的增长?要回答这个问题,不如先看2011年、2012年出现微增长的缘由。

    国务院发展研究中心市场经济研究所市场流通研究室主任王青表示,2009年汽车销量增幅超过40%,与政府在2009年后集中推出购置税减免、汽车下乡、以旧换新、节能补贴等各项刺激消费政策有关。但随着需求被提前透支,这些政策的先后退出,导致销量增幅出现大幅回落。“2009年年增幅的的畸高直接导致了2011年的低谷。”

    2008年,全球金融危机爆发后,中国政府出台了“四万亿”计划,其中包括投入巨资的十大产业振兴规划,当中的汽车产业调整和振兴规划,就推出了上述多种鼓励政策拉动汽车消费。以购置税减免为例,从2009年开始,对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半增收的政策,中国汽车市场也借助这一“东风”,在当年登上了全球第一产销大国的位置。

    2010年,购置税优惠政策得到延续,只是优惠幅度比之前的减半略有上升,对1.6升及以下排量乘用车购置税暂减按原有四分之三的税率征收,并增加了对节能惠民车型予以3000元补贴的政策,很多小排量车在此范围内。

    然而,这些刺激政策先后在2011年退出,这就使得整体车市在2011年,2012年连续两年出现了低于5%的微增长。如同2009年、2010年的不正常的超高速增长一样,在王青看来,接下来的两年微增长同样是不正常的。因而,当透支效应告一段落之后,中国车市又在2013年回到10%以上的增速上。

    相比整体车市而言,豪华车市场的轨迹没有如此跌荡,呈现了增速回落的态势,只是在2013年回落的程度并没有年初想象的那么大。2010年,中国豪华车市场实现了80%的惊人成长,这一数字在2011年和2012年回落至40%和30%,刚刚过去的2013年,据沃尔沃付强透露,前11月的平均增幅为18%左右,整体继续呈现回落态势,但并不像年初那样,很多人认为可能要出现低于10%的增幅,即使是比较乐观的估计,也只有15%,而最终的成绩却超过了这一最乐观的预计。

    对于豪华车的好过预期,本田旗下豪华品牌讴歌事业部副部长陈悦认为,豪华车在2012年有一轮很激烈的价格战,这导致一部分消费者在当年采取了观望态度,这部分需求被挪到了2013年;第二个原因,就在于经济形势的进一步明朗,中国经济增速已经逐季回升,也释放了部分需求。

    乐观派PK悲观派

    在逆袭之后,中国汽车市场是否已经告别2011、2012年的微增长?还是只是“回光返照”,即将重新回归微增长?对这一问题,存在着“乐观派”和“悲观派”的不同观点,但“乐观派”人数更占优,而力求在世界第一市场获得更多地位的汽车厂商们,基本都是“乐观派”。

    2013年初,就在大部分分析人士认定2013年中国车市将继续微增长的同时,有些“先知”意味的王青就发表与众不同的观点,认为中国车市需要在2020年才会进入微增长阶段。

    王青将汽车产销量增长低于5%定义为微增长,而5%-10%则为低增长。2012年,我国汽车千人拥有量为80辆左右,以英国、德国、法国、意大利等国的历史来看,当汽车千人拥有量达到200辆时,汽车行业才进入微增长。而汽车千人拥有量从80辆到200辆,大概需要6-8年的时间,也就是说我国汽车行业真正微增长2020才会到来。

    国家信息中心的一份《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》认为,中国乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年,大致相当于GDP增长率的1.5倍,这同样是根据对全球汽车市场先导国家发展历史分析得出的结论。

    在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,今后5-10年内,中国车市将继续平稳增长,增幅在8%-10%,甚至更高一点都是在预期之内。

    汽车厂商的最新表态,基本与此一致。宝马大中华区总裁兼CEO安格称,宝马期待中国市场持续增长,在未来保持每年略高于10%的增速;倪恺也认为中国的豪华车市场可以继续保持目前的增速,不会出现明显下滑;讴歌陈悦认为,结合中国经济的持续增长以及现有的保有量水平,以及渠道下沉等因素,其个人对2014年乘用车增幅的判断为12%左右;凯迪拉克给记者预测的2014年整体车市增幅也为12%。

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