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专为越野车提供的改装技术大全

2011/4/14/14:25来源:慧聪汽车维修保养网

    因为爱给自己的越野车改装,同时也结识了很多喜欢越野活动的朋友,大家在对待越野车改装这个事情上有很多不同的想法,也有很多共同的需求和误解,这里我集中写点东西,有改装想法的朋友,在动手前可以看看,理顺一下思路。

    第一、动手前要明确改装的目的,也就是要提升哪方面的性能

    我这里所说的改装是指严格意义的改装,是为了提升或者改善车辆原厂出厂设计时的某些性能,而作出的改装,简单的车身装饰不列在改装的范畴之列。车主在改装之前一定要明确自己改装的目的是什么,要提升的性能是什么,这样才能有针对的进行方案设计,并实施,否则不是达不到要求,就是白花银两。

    第二、轮胎为先,绝不妥协

    轮胎是车辆性能最主要的展现者,因此改装的根本在于轮胎。车辆的四驱能力再好,

    越野能力再强,动力再大,刹车再好,都要通过轮胎来表现。因此明确的改装目的以后,第一见事就是要选择合适的轮胎。越野轮胎有很多中,为适合不同的路面状况设计不通的花纹,沙地、泥地、碎石路、各种轮胎花纹都有自己的特点,这个特点又是矛盾的,加强了一方面性能,另外的性能相对要削弱,因此选择轮胎一定要和自己要走什么样的路段结合起来。另外轮胎尺寸的选择也是很重要的一个因素,比方说我要提高车辆的通过能力,就要升高车辆底盘加大最小离地间隙,我们车辆的最近离地点不是变速箱,而是前后桥的“牙包”,想提高这个间距的唯一办法就是更换大尺寸的轮胎。因此大多数越野在改装轮胎的时候都会选择比原车尺寸更大的轮胎,大尺寸的轮胎在沙地和泥地路况也有更好的性能表现。

    第三、底盘改造是系统工程,“全”就一个字!

    底盘的改造有两个目的,一个是为适应更艰苦的路况,另一个是为了适应大尺寸的轮胎。原车底盘设计有很大一方面因素是为了城市路况的舒适性设计的,这样的悬挂往往偏软,在越野路况就不能表现出好的附着力和车身稳定性,因此底盘悬挂的改装就要从加强悬挂系统的表现力开始着手,更换适合的弹簧、减震器、胶套、支臂、护板等配件,以加强悬挂系统的可靠性。第二,在更换大尺寸轮胎以后,原车悬挂的行程就不能满足大尺寸轮胎的需要了,因此要加大底盘悬挂的行程就是必然的了。这里一定要注意,底盘的改装是一个严肃的系统工程,配件之间的匹配是关键的,改装部件是不是全也是很关键的,只有全面的改装才能适应身高以后的悬挂系统需要,否则就会带来这样的问题,还有可能影响行车安全。

    第四、动力和刹车系统改装

    越野车的动力改装也一般的车辆不太一样,小车的发动机动力改装目的是为了竞速,改装时考虑功率多一些,改装方法主要是以涡轮增压或者机械增加等手段为主,而越野车对发动机的扭矩参数更看重,尤其是发动机低转速的扭矩。从根本上讲,能显著提高发动机低转扭矩的方法只有更换大排量的发动机,我们国家目前法律是不允许车主擅自更换发动机的,因此这方面能够做的工作就比较少了。

    市场上流行很多号称可以加强动力的改装产品,包含一些,火花塞,缸线,小涡轮等等,这些产品往往“忽悠”的成分更大,想靠这些东西提高发动机的原厂设计性能是不现实的,不过说实话对于工况不好的发动机来说,的确可以改善不良的工况,因此有些人会感觉这个产品有些“效果”。

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