博世、大众依然坚持发展柴油车

2008/11/24/08:27 来源：美国汽车新闻·中国作者：StevenRibet

大众汽车集团和罗伯特·博世公司的管理人员表示，尽管中国一位有影响力的部长不支持发展清洁柴油，但他们仍对清洁柴油发动机在中国的未来前景持乐观态度。

科技部部长万钢在两周前称，他已获得中国政府其他部门对发展混合动力汽车以及未来燃料电池车的支持。万钢希望通过电动车和混合动力车来减少中国的污染及对进口油品的依赖。

博世中国区总裁PeterPang说：“清洁柴油是一种成熟的技术，能立即且显著地产生减排和节燃效果。”他在中欧国际工商学院于11月6日召开的中国汽车工业论坛上发表了讲话。

清洁柴油对节燃效果的提升与油电混合技术相差无几，但所需成本更低。欧洲汽车制造商们一直在积极游说在中国大规模采用该技术，目前欧洲市售的轿车中，有一半以上由清洁柴油驱动。

但他们的努力遭遇阻力的原因有二。其一，中国的柴油供应短缺。如果推广柴油车，势必将给对农民原本就较少的柴油供应造成压力，而只有满足农民的需求才能保证社会的稳定。

其二，更新全国各地的老旧炼油厂来生产清洁柴油需要投入数千亿元人民币（数百亿美元），这笔钱由谁来支付呢？目前，北京是全国唯一一个强制性销售达到欧4排放标准的清洁柴油的地方。上月，北京市政府不得不顶着公众压力将柴油价格调高4%，以弥补高昂的柴油供应成本。

万钢之所以支持混合动力技术而不是清洁柴油则是出自第三个原因：混合动力传动系统与蓄电池及燃料电池电传动系统共用某些关键技术，而万钢将电动车视为中国汽车发展的长期解决方案。

尽管如此，Pang在会上发表宣扬清洁柴油的讲话时仍充满乐观。

在幻灯片演示环节中，他援引中国国家信息中心的一项预测说，到2017年，中国有3～5%的乘用车将由柴油驱动，远高于目前的不到0.5%。

Pang认为，农业效率的提高——这一领域现占全国柴油消费总量的三分之一——将有助于缓解柴油短缺的问题。他补充说，减少发电和铁路所用的柴油也将具有相同的效果。

Pang说，在供应方面，来自中国政府的消息显示，国内主要的炼油企业中国石油化工股份有限公司（中石化）已投资扩大产能，足以每年生产2亿吨清洁柴油。

他说：“柴油在中国消费者眼中的形象不太好。除此之外没有其他方面的阻碍。我们只需努力把柴油比汽油更清洁、动力更强的一面展现在公众面前就行了。”

Pang还说，博世有7～9家客户现正与博世联手开发清洁柴油车型，均为中国本土汽车制造商。他说：“国外汽车制造商的态度是，他们拥有这方面的技术，只要市场一旦形成规模，他们将立即进入其中。”

Pang拒绝证实博世的中国本土客户是否已制订了确切的量产计划，或他们与博世的合作是否仅限于原型车。

他说：“对于从产品开发入手的任何汽车项目，在那之后总能获得生产订单。”

在所有汽车制造商中，大众集团是在中国发展清洁柴油最坚定的支持者，而且已向上海赞助了两个车队的柴油驱动出租车以展示该技术的优势。