上海地区乘用车维修市场区域特征分析

    2002年来，整车市场迅猛发展，汽车维修也凭借高利润的优势，为一波又一波的资本所青睐。但随着行业进入者愈来愈多，市场缺口逐渐得到满足，各区域市场开始出现了不同程度的需求差异化倾向，这点在成熟的汽车市场表现尤为明显。

    从最初的上海牌轿车到现在长三角汽车工业中心，上海一直在中国汽车版图中占据着重要的位置。上海的乘用车消费有着不同寻常的特殊性，这种消费特征直接影响着上海的乘用车维修市场。

    乘用车维修供求基本平衡

    对于上海这个超过1700万人口(官方统计2006年底上海常住人口为1778万人，户籍人口1360万人，来沪流动人口581万人。实际人口数远多于此数字)的城市来说，其乘用车绝对保有量并不算多，相对广东、北京差距明显。截至2006年底，上海乘用车保有量为706,312辆，在中国各省、直辖市、自治区中排名第八(图1)。较低的乘用车保有量决定了上海乘用车维修需求不会如京、穗那么强烈。

    众所周知，为了控制车辆数量，上海实行全国唯一的车辆牌照拍卖制度，由市场需求决定牌照价格，从而控制上路车辆数量，缓解交通压力。此举措对沪上汽车消费产生了诸多影响，乘用车维修市场也不例外。自2000年开始由“私车牌照的上牌拍卖制度”变更为“国产生活小轿车上牌额度无底价竞购”开始，至今已有7年历史。从车辆无底价竞购开始，上海每月的发牌数量在5000辆(目前每月为7500辆左右)以内，除去报废的车辆，每月新增车辆十分有限。一般认为，汽车售后服务需求在车辆使用4年之后开始高速增长，即新车购买4年以后才会进入一个维修的高峰时期，而上海新车增速缓慢，维修量自然不会出现井喷。

    与此同时，上海机动车维修企业数量却已成规模。2006年底，已注册领取《道路运输经营许可证》的机动车维修业户达到了4674户，其中一类机动车维修资质企业163家，二类1632家，三类1929家。按照规定，一类机动车维修资质企业至少需要800m2以上生产面积，二类至少需要200m2以上，三类需要40m2以上，也就是说，上海到目前为止至少有可维修面积533960m2以上，按照一辆车的维修面积大概50m2计算，目前上海至少能满足1万辆以上机动车同时维修，这其中还不包括在市郊大量存在的无照经营维修站，此供给量完全能满足上海乘用车的需求。这也是为什么很多业内外人士惊叹中国汽车后市场春天到来的时候，我们看到的却是上海部分汽车维修企业消费者门可罗雀，维修工位经常处于闲置状态。

    车型档次高，大修次数逐渐减少

    牌照制度不仅影响乘用车数量的增长，也导致在上海经济型轿车无法获得很好的发展机会。牌照的价格接近于一般的经济型轿车，购买经济型轿车变得很不划算，上海消费者一般不愿再买一个与牌照价格相当的经济型轿车。从数据看也是如此(图2)，2006年底上海市场乘用车结构中微型、小型，紧凑型车的比例小于北京，中型及中大型车的比例则大于北京；而公安部上牌数据也显示，2006年沪上的宝马上牌数远超过QQ，为QQ1.6倍。这固然与消费能力有关系，但更是牌照制度的结果。另外上海人喜欢追求身份和地位，所以在车辆的选择上一般而言会选择较为豪华有档次的车型。

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