商用车后市场 在危机中等待机遇

    徐长明：跨国公司格局演变严重影响国内形势

    美国金融危机对中国经济的影响，主要表现在出口。影响最大的地方是东部沿海地区，那里今年的工业增长率明显低于中部和西部。从东部到中部，然后再到西部，影响一步步递减。

    我国商用车自主品牌受到的影响比欧、美、日发达国家更大一些，因为我国汽车厂商比欧美分散得多，与国外四、五个企业垄断市场相比，我国目前乘用车约50家，商用车100多家企业。这种分散状态下的小规模企业抗冲压能力就比较弱，所以产业特征决定我国会遭受更大的冲击。

    同时，跨国公司在国际市场的格局演变也会波及国内市场。我认为，金融危机过后，国际市场上日系企业将更强，美系企业可能变得弱一些。因为目前所有跨国公司都花费百分之百的力量投入我国国内业务，国际上的变化一定会在国内有反应。另外，跨国公司正在普遍加大投资力度，全世界把中国市场当作一根救命稻草，将明年发展的希望寄托于中国经济。结果，在这种不利局面下，跨国公司在中国的产能、产品、营销等各个方面投入的力度会比以往还要大。

    高立中：供需双方信心不足销售形势严峻

    在北方，下半年北京奥运影响不可忽视。像河北、陕西、北京、天津的周边，因为奥运安全问题，从5月份开始到8月份几乎没有卖车。接近奥运的时候，国Ⅱ的运输车不能进北京，必须在廊坊中转，一吨要500块钱，货都没这么值钱，北京进都进不去，这对整个物流的影响很大。

    奥运结束了，保定、廊坊一带国Ⅲ车好卖，国Ⅱ车还是卖不出去。为什么？因为北京五环以内进不了。北京的旗帜作用影响了整个车辆的使用环境和要求，它促进了国Ⅲ政策的实施，但是要求太高，而且支持力度也是全国未有的。

    在南方，全球金融风暴对中国珠三角、长三角产生了非常不利的影响。东莞1~6月倒闭1600多家企业，造成300多万人失业。我在武汉感触很深刻，这几个月人没活干，小偷都多起来。东莞、顺德原来一个月卖100~200辆车，而现在一个月仅售出50~60辆，一半都不到。

    很多专家都从宏观经济形势分析，预计四季度宏观经济形势会有一个好转，但是，我感觉四季度还是不行。从微观上看，东风汽车的配套厂很多，现在已经开始价格谈判，整车厂因为目前钢材价格下跌到4000元~5000元/吨而压低价格，零部件厂商却因为库存原价格为6000元~7000元/吨而日子更难过。上个月我到福田走访，感到大家对明年发展形势都比较慎重。

    消费者信心不够，企业信心也不够，明年销售工作就很难进行。总体感觉明年不乐观。

    师强：挖掘售后市场潜力

    从服务业来看，我国中重卡市场发展的趋势有几个方向，第一是产业横向一体化，就是利用品牌和实现连锁经营，横向展开。

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