何正茂：汽车维修设备与维修技术之间的关联

    何正茂：从今天整个所有的请来的几位专家的讲座已经结束了，从几位专家的讲座当中大家耳目一新的感受到电力专家对这个行业的期盼，对我们在座的维修人员的期盼。同时也给大家指点了很多的东西，有助于我们以后的汽车维修、技术的提高和维修工作的开展。接下来的时间我给大家做一段关于《汽车维修设备与维修技术之间的关联》的技术讲座。

    我们日常的汽车维修离不开这些维修设备，但是实际上我们昨天在做尖峰对话，如何成为一名优秀的维修技师，是我们的期盼也是愿望。但是实际上你有没有机会或者是能不能成为这样的一名让人瞩目、共同关注的一名技师呢？这个要看自己的修为。其实我们核心的目的就是：广交四海朋友、分享专家智慧、发表真知灼见，树立行业规范。我们作为一个汽车设备的制造厂商来讲，我们的核心目的就是传递这种思想，让大家这种思想回去以后传递给身边的朋友，让我们身边的人共同来成长。

    在中国有一个特点，一线从事汽车维修的人员能有这样的培训机会非常少，他的思想停留在非常初级的水平。好多非常简单的问题就会难倒一片人，最终为解决这个小问题而兴奋不已，确实也是这样，大家碰到这种疑难问题的时候，你要把它当成一件非常美好的事情去做的话，你这件事会做的非常的完美。就是你分析每一个故障、分析每一个问题的时候，你必须要有相应的手段，这个手段的多少就有赖于我们这个工具设备的应用。比如说发动机带速发抖的问题，这个时候的工具非常多，真空表是最直观的。但是这个时候我们检测仪器什么的，你用尾气可以检测它是否可以漏气，还有从我们的解码器里也可以看出它是否漏气。所以我们汽车设备的应用跟维修技术是息息相关的。

    那么一个品牌的维修站从建站到开展应用，汽车品牌必须要求你上够足够的维修设备。那么在我们日常机修过程当中涉及到方方面面的拆卸安装，这个也涉及到工艺流程的问题，往往我们一线修理人员没有接触过这个车型，但是这个问题不得不处理，这个时候我们要敢拆。我们现在修理工最大的问题就是胆子大，上来就把东西拆了，但是拆了就难了，问题就出现了。那么在汽车维修保养过程当中有一个重要的环节，那么在保养的问题，在保养过程当中发动机阀体的清洗，这个是非常重要的环节。在清洗的时候，以前的阀体非常的简单，上面就装了一个位置传感器，紧接着有一个带速，然后装回去一般不会出现油车或者是带速高的问题，但是现在是由电子节气门来控制整个发动机，那么这个时候发动机只要一清洗马上问题出来，转速忽高忽低或者是转速急剧下降。我们在汽车修理过程当中，因为汽车电脑里面有一套标准的参数，在它的特定程序运行下有一套相应的工具，但是这个阀体比较直观，当车行驶两万公里的时候阀体不脏，假设这个时候是2度，当他行驶到8万公里的时候，假设中间没有清洗过阀体，这个时候会达到6度，那么2000转的时候转速是850转/分，8万公里的时候仍然是850转/分，大家发现有什么变化没有？就是这个脉宽假设是2.5毫米这个时候会变到3.5毫米，这些参数是人为改不了的。现在大部分车是调整不了的，那么这个参数是如何变化呢？汽车电脑是有这样的一个功能，就是逐步修正一些参数让它逐步变化，所以说这些参数不是我们人为所改的，但是这个阀体脏了的话，首先影响的就是节气门的面积，然后影响到进气量。那么必然会增大相应的参数，以适应它现在的路况要求。那么要变到6度的话，相关参数都是随之过来的，但是惟一没有变化的就是转速没有太大的变化，但是脉宽变大了。那么这个参数的变化，直观反映出问题出来了。平常大家说了，这个车的喷油嘴该不该洗？我们看看这个喷油脉宽就知道了，这个是有一定道理的。但是这不是绝对的，一定要结合其他参数来看。所以我们在设备应用的时候，这个环节中就可以体现出来，在保养的时候特别是节气门的清洗。但是很多修理工不理解这一点，他清洗完了以后马上就装上马达，这个时候转速就高了，那么这个怎么办呢？能不能通过解码器来设定呢？确实大部分的车辆是通过让电脑强制记忆，让它记忆一个现在清洗完了的一个数据。那么他2度的时候进气量是一定的，当节气门脏了以后，实际的进气量和出气量是大致相等的，喷油量也是大致相同的，所以说这两种状态下它的参数大致都是在一个平衡线上，不可能说节气门开度是2度，这个是喷油脉冲能大多少。

    但是汽车维修设备和汽车维修技术的关联也是比较多的，那么我们简要的说一下汽车维修。汽车维修是指从事相应车型的整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理和维修竣工检验工作。这里也包括一、二、三类企业经营许可范围各异。我们要求的是“定期检测、强制维护、视情修理”。

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