汽车产业链就是以汽车销售为中心，由不同业态的主体组成的产业链条，包括产业链前端的汽车厂商、汽车销售商、各保险机构、汽车金融公司，以及产业链后端的二手车市场和汽车修理商等。在汽车发达国家，汽车保险业都拥有较完整的产业链，建立起了紧密协作、相互促进的产业链发展机制。

    中国汽车市场的快速发展带动了汽车销售、汽车维修、汽车金融、汽车保险等汽车后市场呈现爆炸式增长，而且发展前景持续看好，成为增值潜力最大的蛋糕。当前我国汽车产业链的产值约占规模以上工业产值的20％左右，已成为我国最有增长潜力的产业群。尤其是在房地产市场低迷后，私车普及成为拉动消费的核心增长点。围绕汽车后市场的争夺成为行业利益焦点。

    汽车后市场，即汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。美国“汽车后市场”的定义是：汽车在售出之后维修和保养所使用的配件和服务，其涉及的企业主要包括汽车配件供应商、汽车配件销售商和汽车修理服务商三大类企业，并依次形成一条产业链。而车主选择汽车维修服务的形式根据需要也是多重的，形成庞大的体系。

    据国家发改委中设协汽车用品及改装技术中心统计，2007年汽车用品及零部件市场平均年增长率在30%以上，规模以上的生产厂家近1.5万家，全行业年度总产值2000亿元人民币，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。尤其是随着国内汽车市场增速放缓，整车厂商的销售压力倍增，面临车市低迷，汽车售后市场被放到了更突出的位置上，成为促进销售，改善经销商盈利，稳健体系发展的济世良方。

    一、汽车产业安全度恶化

    1、整车行业自主品牌面临严峻压力

    自主品牌08年的乘用车销量增长仅13.6万台，份额降到39.7%，较07年1-7月下降2.6个百分点。其中轿车的增量有0.67万台，轿车自主品牌08年的份额下滑到25%，较07年同期下降3.3个百分点，份额滑落趋势在7月稍有改善。SUV的自主品牌08年的SUV市场份额降到46.9%，较07年下降11.6个百分点，因为SUV总量小、增长快，因此自主品牌SUV增量仅有2万台。MPV的自主品牌07年新品较多，在08年合资品牌MPV异常下滑的背景下，自主品牌在MPV市场的份额上升7个百分点，实际表现一般。

    轿车自主品牌的危机也是整个自主品牌危机的写照，自主品牌必需研究改变现状的具体措施。尤其是目前合资品牌均采取强力的低端价格下探措施，而且老车型也始终保留，自主品牌与合资品牌同档车型实际价格差距快速缩小。自主品牌必须形成差异化的技术优势和产品质量优势，否则很困难。尤其是国内零部件配套体系已经逐步被外资控制，自主品牌整车厂家压力越来越大。