4S店效率已到极限
新华信调查机构最新报告认为，未来3年中国的汽车销售渠道会有一个比较大的变革。
在4S模式发展初期，快速复制的过程中，其销售能力、服务能力、渗透能力得到迅速提升。但经过近10年的发展，4S模式已经发挥到极限。“在土地资源稀缺的今天，一定要求所有的4S店都是标准的独立建筑物的代价是很高的，牺牲的不仅仅是建店成本，还有地理位置的便利性。”武汉大学商学院教授王涛指出。
另外，4S店刻意要求销售和售后服务一体。但事实上，很多消费者在购车5年以后，甚至刚过保修期，就不愿意去4S店进行售后服务了。这是因为高居不下的建店成本需要转嫁给消费者，从而导致4S店配件价格和维修费用偏高。
经销商集团化
库存压力在当前车市低迷的情况下给经销商带来资金压力。由于车辆销售情况不理想，很多4S店每天现金回笼减少，为了减少运营成本，记者在采访中发现，虽然已进入炎夏，有些销售店里甚至不开空调以节省日常开支。
资金链条的压力逼着经销商想办法找融资渠道。记者获悉，广州最大汽车销售集团广物汽贸早在去年底就准备上市。另外上海永达、浙江物产元通、广汇汽车、冀东物贸等国内名列前茅的汽车经销商也正在边“圈地”边谋划上市。
“上市可以让经销商变得更强大，可以与厂家叫板，这是他们做梦都想的事。”一位证券分析师告诉记者。
通过整体上市，经销商集团可以更合理地规划旗下资产和业务链条。如武汉本土实力比较大的三环汽车，旗下拥有近11家4S店。而三环汽车本身是上市公司，因此，该集团汽车贸易业务可以有效规避资金紧张和库存压力的风险，同时还可以做其他类似业务。据了解，三环汽车除了汽车销售业务外，该公司还有驾校、汽车租赁连锁店、汽车检测站、二手车公司等，率先在行业内形成了学车、买车、卖车、租车、修车、验车等完整的汽车销售服务产业链。
