我国汽车工业和汽车服务业得到了飞跃的成长和发展。目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010年，我国汽车保有量将达到4800万辆。其中轿车占50%。上个世纪80年代中期之前，我国汽车维修行业清一色为国有企业，这个行业的人员，绝大多数毕业于汽车工程院校及中专技校的机械专业，而在维修厂里操作却是师傅带徒弟的手艺之道，这就造成了所学的知识与现实不符的现象。随着改革开放，国外新技术含量高的汽车大量涌入国内市场。

    当时，首先受到冲击的是汽车维修行业：电子点火、电控化油器、机械喷射系统装置、机械液力自动变速箱、差速锁止装置、空气-液力减震、负载阀、PT泵、动力转向等等大量的新技术、新产品、新系统猛烈冲击着传统维修工艺和制度，致使原有的大批维修企业瞬间丧失了经营能力，一批新的维修企业应运而生。随着我国国民经济的持续快速发展，民用汽车保有量迅速增加，与之相配套的汽车维修业亦生机勃勃，业户已发展到31万户，从业人员达250万人。2005年整个汽车维修业人员的素质近年来有了明显提高，汽车检测诊断与维修仪器设备普及率逐年上升，受过专业教育或培训的从业人员数量不断增加，一批维修起点高、技术与管理水平高的汽车维修企业及检测站在维修市场中成功地发挥着作用，多层次、多形式，门类较齐全，遍布城乡，服务方便及时的汽车维修市场格局已初步形成。

    一、汽车维修企业对汽车维修技术人员的要求：

    引用（《中国汽车报》据最近调查，在发达国家汽修企业里高级技工占35%，中级技工占50%，初级技工占15%。而我国高级技师占1.5%，高级技工仅占3.5%，中级技工占35%，初级技工却占60%。目前国内共有汽车、摩托车维修企业33万家，从业人员220万，据831家企业抽样调查结果显示，工人文化程度比例为：初中以下38.5%，高中51.5%，专科以上10%，而发达国家这种结构比例为2:4:4。综上所述，不难看出我国汽车维修企业发展和人员素质已远远满足不了企业发展的需求。由于汽修技术人员供不应求，大量未经任何培训的人员进入汽修岗位，从而造成大量的经营与质量问题。据中国消协统计，到2003年8月止，汽车类投诉已占据首位，仅因维修质量引起的投诉约占80%以上。）汽车工业的发展，特别是零部件工业的飞速发展，已经彻底打破了过去汽车配件供应极其短缺的状况，那种以旧件修理和无限度延长汽车使用寿命为目的的维修理念、维修方式已成为历史。从环境保护、节约能源、安全快捷、走可持续发展道路的观念出发，老旧汽车被强制报废，定期拆解维护已不再是科学的维修方式，取而代之的是实现“定期检测、强制维护、视情修理”的技术政策，零配件的充足供应，使得昔日的修理厂已无生存之地。以诊断、检测为主，更换新件，缩短车辆在厂维修时间，已成为新的维修理念和维修方式。

    随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。以往定期拆解维护的方法已不是科学方式。汽车大修的概念正在逐步淡化，而是推行汽车定期维护与保养的概念日益深入人心，我国大量涌现的私家车主，更乐意接受对汽车不解体的检测诊断技术。实行专修快修，高效快捷，排除故障，提高维修质量。