作为普通汽车消费者来说，总是希望买一款发动机性能又好、又省油又好养的汽车。细看市面上目前几款主流的发动机，日本车的VVT-i，德国大众的FSI，美国凯迪拉克的SIDI，虽然都各有自己的优势，但在高性能与易保养之间，却并不是每一款都做得那么完美，往往是性能好的难养活，好养活的又性能平平，有没有谁是平衡高手呢？
SIDI发动机：
“好养活”指数：★★★★
性能指数：★★★★★
3.6LDOHCV-6发动机，即我们俗称的SIDI发动机，是通用基于其优良的发动机制造平台所全新打造的高性能、绿色环保发动机,位居世界十大发动机前列。它使用了双模技术开发，并采用D-VVT双可变气门正时技术。所谓双模就是在发动机低转速和高转速时，使用不同的燃油供给模式进行运行，这样既能保证发动机的动力性，又能保证其绝佳的燃油经济性。
现在这款SIDI发动机仅仅搭载在全新凯迪拉克CTS3.6车型上面。就性能指数来说，经过纽柏林赛道的严苛调校，其绝佳表现毋庸置疑；而虽然与大众的TSI发动同样采用双模直喷技术，但经过广泛的环境与油品测试，SIDI发动机能够更好地适应中国道路状况，甚至在加注低标号的非清洁汽油进行测试时，仍能正常使用，所以它并没有去掉关键的分层燃烧，完全体现了缸内直喷技术的核心魅力。
VVT发动机：
“好养活”指数：★★★★★
性能指数：★★
日本车上普遍使用的发动机可变气门正时技术(VVT,VariableValveTiming)，是发动机新技术中的一种，它采用可变气门正时技术，可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率得到进一步提高。同时，进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。本田的i-VTEC、丰田的VVT-i等也都是源自VVT的发动机控制技术。
VVT技术能够得到广泛的采用，与它低消耗、易保养的特质是分不开的，这也是日本车为什么能畅销全球的原因之一。但与此同时，VVT发动机所提供的动力性能往往有限，所以它更多只是搭载在一些家用代步车上面，而对于强调极致性能与操控乐趣的车型来说，VVT则有些力不从心了。
TFSI发动机：
“好养活”指数：★★★
性能指数：★★★★
涡轮技术最先使用于飞机上，由萨博首先将之运用于汽车发动机技术，不过真正集大成的却是大众汽车。德国大众的TSI发动机是发动机技术的一个革新产品，与一般的缸内直喷技术相比，TSI增加了燃油稀薄燃烧功能，可以将燃油的雾化质量变得更好，从而达到提高动力并减少消耗的目的。
涡轮增压器的原理很简单，但实际上它是很复杂和精密的。不仅需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要和发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。这款发动机目前广泛运用在奥迪高端车型上，但是它的难伺候程度也是广为人知。对油品要求高、发动机损耗率高、维修费用高，让众多心仪其高性能的车迷望而却步。因为油品的问题，大众在引进这款发动机的过程中，甚至取消了关键的分层燃烧技术，造成一定的技术缩水。
