1、气缸磨损规律

    气缸在使用中的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的，沿气缸的长度方向(纵断面)看，磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状。沿圆周方向磨损后失去原来的正圆形状，最大径向磨损区域一般接近进气门的对面。气缸上口活塞环接触不到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”。

    2、气缸磨损的类型和原因

    2.1正常磨损

    气缸磨成上大下小的主要原因是：上部润滑最差；活塞环在上、下止点运行速度接近0，油膜不易形成。气缸径向磨损不均的主要原因是：进气的吹射、冲刷作用，使缸壁的润滑油被稀释并形成较多腐蚀性成分。

    2.2异常磨损

    1)腐蚀磨损是材料表面与周围介质发生电化学反应而产生的，发动机气缸在低温、燃油燃烧不充分的条件下将产生严重的腐蚀性磨损。发动机冷却水温较低或低温起动频繁时，易产生较多的酸性物质，酸性物与气缸直接接触形成脆弱薄层，此薄层在外力作用下剥落，从而形成腐蚀性磨损。

    2)进入气缸的空气中含有大量灰尘而造成严重的磨料磨损。

    3)机油中的杂质、尘粒等引起严重的磨料磨损。

    4)新的或大修后未经磨合的气缸直接投入作业时，由于气缸和活塞表面凹凸不平，运动时相互嵌入产生磨料磨损，在气缸表面产生平行于气缸的轴线拉痕，俗称“拉缸”。

    5)粘着磨损。气缸与活塞环在润滑不良的情况下相对滑动时，两者之间极微小部分金属表面的直接摩擦产生局部高温，使之熔融粘着、脱落，逐步扩大即产生粘着磨损。

    6)断环后的磨损。活塞环通常有3-4道，第一道环较易断裂。该环断裂后，第二道环的润滑条件道到破坏，加剧了气缸的磨损，形成“二台”。

    3、延缓发动机气缸磨损方法

    延缓发动机气缸磨损，是延长发动机使用寿命的重要途径。从运输企业设备技术管理角度出发，其工作要点是通过正确使用、合理维护，尽量避免气缸摩擦付的干摩擦、边界摩擦，减少磨料磨损、腐蚀磨损，提高气缸的修理质量。根据经验，可采取以下措施。

    3.1操作方面的措施

    1)发动机的起动宜“少、慢、暖”。“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。据分析，1/3的发动机磨损发生在起动阶段，因发动机只有起动以后才转入正常润滑，特别是严寒的冬季，机油较稠，半干摩擦的时间较长，应当先冷摇慢转，使发动机各运动部件得到一定的润滑后再起动，必要时可以加热水预热加温。实行冬季热水暖车起动办法以来，有效地预防了起动“拉缸”现象。

    2)运行中保持发动机正常工作温度。因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。