近几年来中国汽车技术飞跃发展，大家看到目前的发展在中国凡是来自于美洲、欧洲和国产的一些自主品牌轿车，他的技术在大幅度的提升，在技术不断更新的同时，大家也意识到一个问题，这个问题大家慢慢也发现了，在日常修理的车中，简单的拿大众系列车来说，这几年德国人也发现了，再拿原装的比较低的技术，比较稍微落后的技术在中国抢占这个市场已经分不到了，来自欧美各大汽车生产厂家，在中国投资建厂，随之而来就是以CKD，SKD在中国较为代表的车型，这些技术车型含量有高有低。从车身以及动力、底盘各个方面来讲都有很大进步，简单总结汽车原阶段跨入到现在。现在电喷车概念还是离不开我们嘴边，现在轿车不在是单单电喷的概念，他应该是升级到电控，而不单单叫电喷轿车，电喷只是针对发动机，他的部件都是由电脑控制。

    大家看到这个车，先从动力方面来看，首先电喷发动机，这是控制方面，从车身来看，车身的舒适系统，这些系统大家看到现在的轿车都是高科技的电子集成体，我们常见的奥迪来看，他的C5、A6，整车电子系统多达十多个，比如说新产奥迪C6，他多达80多个电控模块，这些模块的增加，对于电控系统通讯方式有了一个长足进步，我们常说的局域网的技术，就在这种车上运用了。

    所以说一系列高科技运用再不断的完善汽车的性能，这是集现代文明的高科技产物，而且在不断的发展。大家看到没有看到一些相关资料，今天早上王老师讲的自动变速器，我们看到这当中技术也是在不断发展，从液力控制到电控，以及到以后的双离合器的一种结构，这种故障率将大家减少，提高减速器的使用寿命和周期，而且故障率，发动机功率的损失会大幅度降低，油耗也会大幅度降低。

    到目前为止这些技术在国内逐步的上来了，我们面临的一个趋势就是维修技术提高的问题。对于高科技的轿车在国内和国外大幅度的应用和上市，我们所运用到的这些检测设备非常重要。特别是我们在早一些年中国能够开始修电喷车，应该在90年代中期，在80年代中期的时候大家看到有来自欧洲和日本的原装的尼桑、丰田，这一些好车型，这些车型比较多见，当时他的控制系统就是一个单独控制的单点电喷的系统，当时你要修这种电喷车，或者车有故障的时候我们需要手动来调档，因为找不到诊断座，这就是通过解码器跟电脑沟通的通讯接口，这个通讯接口没有，他直接在电脑板上，他有一个发光二级光，他有一个接口，电脑版面上侧面发光二极管会闪，这是最早的电喷轿车的维修方式，随着技术的发展，汽车电脑技术发展，现在再更新和改进，这本身具备了现在理解的自诊断系统，有了这个系统对于汽车保养和维修对社会的要求也越来越高，电控系统越来越复杂。

    我们看到如图所示的，AG152，这个国内目前还在用，虽然大众奥迪A5052、5053。但是用起来没有这个方便，但是这里面也有问题，现在新的车型已经检测不了，只是个别可以，到了奥迪A6和一些大众的个别系统现在拿AG152已经不能检测了，很多人说这是不是要加一个接头，这就是要开发转换接头。

    来自国外的检测设备在中国量是非常大，所有服务站在建站的时候这些设备要配置，这些设备用的是非常缺少的，功能很多，但是语言的障碍很制约，我们不知道汽车对汽车英语熟不熟悉，这里面涉及到故障的翻译，像用VAG1552和VAS5052，VAG1552大家只要记住相关的符号、代码就可以熟练的应用，在运用下面像尼桑和本田的一些车型的时候，这些设备操作起来没有问题，他们说这像游戏机一样，这确实比较简单，而且便携，但是在不同人手里面，他诊断的类型不一样，比如说军威三年车，他修不好，如果换到另外一个人手里，他可能很快检测问题，但是换在另外一个手里面，看了半天也没有看到问题，这就涉及到检测设备技巧的问题。