车出故障，绝非是偶然的，必定有它的原因。在没有查清病因之前，首先应问诊它的前因后果。这里介绍的是这样的一个实例，一家修理厂靠自身独特的地理位置，为高速公路上的抛锚车维修。可它并不珍惜汽车维修中的商机和挑战，也不按照科学的维修工艺和基本的设定尺寸检修，盲目蛮干，造成新缸体螺纹滑扣。对此，维修人员既不采取机械加工，也不向车主解释情况，却让该车“带病出院”。其实这样做，不单是欺骗了客户，实际上也欺骗了企业自身。故障排除过程迂回曲折，错综复杂，是典型的疑难杂症。一辆上海帕萨特B5轿车，由于驾驶员在行驶过程中水箱下水管漏水，车主在高速公路上也没有注意水温表和水温报警灯，直到发动机因过热而自动熄火才发现。此车被拖到一高速公路边的修理厂对发动机进行大修。修复完试车，开始正常，但没过几天发现水温表指示温度偏高。在低速行驶和停车怠速时指针进入红区，高速行驶时指针略有下降，但是水温报警灯不报警，且水箱上水管内压力很高。车主曾开车100多km返回原厂检修，在两次修理过程中先后怀疑过节温器损坏，水泵风扇转速不够，水温传感器失效，水泵循环量不足。故将节温器拆下，让冷却液直接走大循环，水泵风扇偶合器、水温传感器和水泵也全部更换新件，结果丝毫没有改变温度过高的状况。当时修理厂车间主任、技工等都无法找出毛病在哪里，但修理费还得照交不误，车主渐渐对该厂失去了信心。我们接此车检修，由于水泵、水温传感器和水箱都是新件，故不做怀疑对象去处理。将从车上拆下的节温器用沸水检验，确认性能良好，又重新装上，将原散热风扇偶合器又重新装上，发现水泵风扇在高温时工作正常，检查该车点火正时良好，加速有力，排气顺畅，怠速也很稳。从而排除了由于点火不良而使燃烧不充分造成温度过高的可能，也排除了排气受阻、配气正时不对和混合气过稀造成的高温。至此，我们又将膨胀水箱盖打开，进行急加速试验也没有发现有气泡产生，对车检查基本结束，但没有找到故障原因。因该车是大修后才产生高温的，因此，只有对发动机进行解体检修，从发动机内部寻找产生温度高的直接原因。在拆卸气缸盖螺栓时发现有4个气缸盖螺栓一点也不费力就松开了。将气缸盖拆下后，在缸体上检查这4个螺栓的螺纹孔，发现螺纹都已剥落，用螺丝刀一挑就从孔中掉了出来。由于缸体价格不低，而且是由于高温拉缸而更换的新缸体，所以我厂决定从车主利益考虑，不再更换缸体而采用螺纹孔修复方法。首先用钻头对这些损坏的螺纹孔进行扩孔，然后再用丝锥进行攻丝，将螺纹修复套人孔内，在组装前又进一步检查了气缸盖，虽然气缸盖有一定变形，但是还是有一定的使用价值，采用平面衍磨的方法将气缸盖平面磨平，直到平面度符合技术参数要求。重新装复好发动机，将气缸盖螺栓按规定力矩拧紧，第一次拧到30N·m，第二次紧到60N·m，第三次转90°第四次转90°。发动机装车后试车，在高速公路上以停车怠速、低速、中速、高速以及加速减速反复行驶测试，均无过热现象产生。至此，车主仍不放心，一是前修理厂把他坑得很苦，二是经济上损失严重，车主提出开几天没毛病再结帐。两天后，由于该车过颠簸路面时车速太快，将水箱从托架内颠松(前修理厂拆过水箱)，被水泵风扇的风扇叶扫坏。损坏部位正好在水箱正中间，有5条水栅被扫坏。此时，新的麻烦事又来了。我们建议车主更换新水箱，他认为这个水箱是新换的，不同意更换，决定自己找人去修。水箱拿回后发现中间损坏的5根水栅均被夹扁封死，装车后将车开走，当天打电话来说水温表又显示水温过高。车开到我厂后仔细检查发现热车时水泵风扇转速(带偶合器风扇)运转正常。于是向车主解释是由于水箱中部水管被封死，没有冷却液循环，致使水箱散热不够才导致高温。