案例1
故障现象：一辆2005年产一汽-大众奥迪C5A6轿车，搭载BBG型2.8L发动机和01J型变速器。据用户反映，车辆正常行驶过程中，仪表板上的蓄电池指示灯偶尔会亮起。
检查分析：首先测量发电机的发电电压为13.8～14.4V，属于正常范围，那么故障应该出在蓄电池指示灯线路或仪表内部电路等方面。因为相关电路图比较复杂，于是笔者绘制了线路走向示意图(附图)，以便于进行蓄电池指示灯线路的分析。
示意图
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蓄电池指示灯线路走向：点火开关15号线→组合仪表和蓄电池指示灯K2→线路节点A17→发电机D+端子。其中线路节点A17分出6条线路，分别连接发电机D+端子的、点火开关50端子、风扇控制单元J293、动态大灯控制单元J431、组合仪表控制单元J285、驻车加热系统的冷却液单向阀继电器(选装，图中未标出)，示意图中红色节点在实车上是一个节点。
由以上分析可以看出，由于需要发电机D+(61端子)信号的控制单元较多，蓄电池指示灯线束出故障的可能性也比较高，可以通过逐个断开线束插头的方法进行排查。在排查过程中，当拔掉风扇控制单元J293后，试车过程中故障再未出现。拆检风扇控制单元发现，其内部已经进水腐蚀，从而导致发电机故障灯线路偶尔对地短路。
故障排除：更换风扇控制单元J293，故障彻底排除。
案例2
故障现象：一辆2005年产一汽-大众奥迪C5A6轿车，搭载AWL型1.8T发动机和01V型变速器。据用户反映，车辆正常行驶过程中，仪表板上的蓄电池指示灯、小灯指示灯以及电子油门EPC灯偶尔闪烁，一会又恢复正常，发动机原地工作时故障偶尔也会出现。
检查分析：由于有EPC灯闪烁的故障，于是使用故障诊断仪检测了发动机系统，有“第2缸失火”的故障码存储，但是笔者认为该故障码不会导致EPC灯闪烁。测量发电机发电电压为13.8～14.4V，属于正常范围。因为是多个指示灯同时闪烁，笔者认为可能是组合仪表内部问题或仪表供电、搭铁有问题，但检测组合仪表的供电线路和搭铁线路均正常。试着更换一个仪表，试车故障依旧。
因为该车还要进行其他保养项目，于是打开发动机舱盖，这时发现2缸点火线圈已经从安装位置脱出。检查发现，点火线圈脱出的原因是2缸火花塞松动造成漏气，从而使点火线圈被顶出。
故障排除：更换火花塞，重新安装点火线圈后试车，仪表上各指示灯闪烁的故障再没有出现。由此判断，造成仪表上多个指示灯偶尔闪烁的原因就是点火线圈脱出后造成了二次点火，形成了很强的电磁干扰，影响了仪表内部电路的正常工作。
