上周，本报接到读者许先生的电话，电话中许先生直接对4S店的这种调换正常配件必须同时维修的做法提出质疑。许先生的C2最近去4S店维修，需要更换车窗玻璃、后尾灯、反光镜片、行李厢衬垫、雨刮片等20多个原厂零配件，配件价格为4049元，但在调换时，4S店要许先生支付工时费6951元。因此，许先生提出只在4S店买配件，但拿到别处修，结果遭到4S店的拒绝，理由是如果不在4S店维修就不能卖配件，这是厂家规定。  

    调查1“4S店换配件搭修理”调查

    4S店：配件不外卖是厂家规定

    那么许先生遭遇的是不是只是个案呢？记者对一些品牌4S店进行了调查，调查显示，所有的品牌4S店都不能对外出售厂家的正常配件。

    “我们也没办法，厂家规定只能遵守。”4S店工作人员告诉记者，厂家都会和4S店签定协议，如果消费者发生由于配件所引起的纠纷，4S店将承担连带责任。

    据了解，每个正厂配件都会有个批号，厂家在把配件发给相关4S店时都会备案，“如果发生纠纷，厂家很容易就知道配件流向，就知道我们是否进行过维修。”4S店工作人员表示，这种做法实际上一是规避风险，二是为了保证经销商利益。

    工商：不修理就不卖配件已违法

    对于4S店配件不外卖，要卖则必须当店修理的说法，上海工商局表示，如果4S店在营业范围内有出售汽车零配件的这个业务的话，那么买配件必须在那里修理的行为就违反了相关法律条款。同时，如果4S店没有出售配件资格的话，那么，它出售配件则违反了规定。

    记者通过调查了解到，基本上所有品牌的4S店都有出售配件的经营资格，那么，所有4S店其实都违反了相关法律。

    调查2 厂家为何要求配件不得外流？

    主要为赚取高额零配件利润

    对于目前的行规，一位厂家内部人员告诉记者，配件方面的高额利润是厂家对正厂配件垄断的最主要原因。

    据了解，在各大汽车生产企业中，正厂配件外卖一直是一根“高压线”，如果4S店私自出售正厂配件将受到厂方严厉处罚。厂家会如此在乎配件管理，是由于目前市场上整车利润不断削弱，零配件正成为厂家的主要利润来源。

    上海汽车配件流通行业协会秘书长水从芳在接受媒体采访时表示，4S店对配件的垄断是导致市场上配件价格高高在上的主因。据悉，目前，国内整车厂大多采用4S店专卖形式，将维修与正厂原装配件的销售纳入到4S店中。在目前汽车整车销售利润趋薄的情况下，零部件的销售则可为整车厂与4S店赢得更多的利润。记者在调查沪上众多4S店时了解到，除了销售整车外，在4S店的盈利体系中，有六成以上是来自售后服务，其中工时费又是利润的主要组成部分。

    规避风险是另一大主因

    相关法规不完善也是造成目前4S店和厂家垄断零配件的原因。对厂家来说，禁止配件外流除了赚取利润外，规避风险是另一大主因。一位厂家的工作人员明确表示，配件不外流是为了防止外流造成可能的纠纷。“如果我们的正厂配件在街边修理后造成事故或者其他故障，如果推算责任的话，那算是配件的问题呢，还是维修的问题？”