车型：94款丰田皇冠3.0，发动机型号：2JZ-GE。

    故障现象：怠速稍有不稳，加油一窜一窜的前后耸车；油门踏下，动力和速度不再增加。司机戏称：“开这车我说了不算，它管着我。”在这之前，在几家修理厂先后清洗过喷油嘴，检查过火花塞，更换了节气门体(含节气门位置传感器)，故障依旧。

    故障排除：因为发动机故障指示灯未亮，所以电控部分暂不考虑。本着先电后油，由表及里，由简到繁的基本原则。因为测高压线和火花塞得先拆除节气门体和一小段进气歧管，所以先看燃油系统。针对皇冠3.0燃油泵有两种转速的特点(油泵ECU对泵油量的控制，是通过控制供给油泵不同的电源电压，以控制油泵不同的转速来实现的)。

    在发动机舱内找到故障诊断插座，短接+B和FP，进行路试，故障现象大为改观，初步诊断为供油不足。随后对燃油泵ECU(在后行李箱右前角)进行检测，(它为五线插座，1脚是负，2脚D1，3脚FPC，4脚+B，5脚FP。数据如下：FPC在怠速时2.5V，急加速时4.5V，说明发动机ECU及线束正常。(FPC的输出主要受节气门位置和发动机转速的控制)。油泵的FP插脚，怠速时9.2V，急加速时12.3V，说明油泵ECU也正常。所以怀疑为油泵磨损老化、泵油量不足所至(汽油滤清器更换时间不久)。

    为了更准确一些，虽然发动机故障灯不亮，还是读了一下是否有故障码存在。将诊断插座的TE1和E1短接，点火开关ON，出现41号码，含义为节气门位置传感器信号开路和短路0.5秒以上，考虑到曾更换过节气门体和传感器。将EF1保险拔下10s以上，装复后重新读码，指示灯均匀闪亮，正常。

    随后，又用博安8901A型汽车万用表检测了进气压力、节气门位置、进气温度、水温传感器，均在正常范围内。

    购买一新油泵，路试十几公里，开始感觉还好，后来怠速又稍有不稳，原故障现象又出现，将+B和FP短接，毫无效果。这时心里一惊，难道判断失误？还是新油泵质量问题？还是另有故障没有发现？为了确诊油泵工作的好坏，自制了一个接头接在总输油管的进油管上，接上油压表并拿到车内。怠速油压为256kPa，拔下油压调节器真空管油压为298kPa，进行路试，加速油压上升并保持稳定，证明燃油泵毫无问题。

    重新整理思路，考虑到怠速稍有不稳，也许这就是打开问题的钥匙。拆掉进气软管、节气门体及一段进气歧管，测量高压线时，发现第五缸分线阻值超过25kΩ，而且摇动与火花塞的插头时，时通时断。将插头拆下，重新打磨后固定好，阻值在１０ｋΩ左右，又换上６个新火花塞。顺便又检查了几根在进气歧管上的搭铁线。随后又检测了点火线圈阻值和点火正时，都正常。然后按相反顺序装复后试车，故障消失，怠速平稳，加速有力，动力强劲。

    故障总结：这是一例由不同故障原因造成了相同的故障现象，虽然故障并不十分复杂，但容易走弯路，使人产生错觉。我的体会是，要修好现代电喷车，首先要有必要的检测设备和工具；其次还要有相关车型的资料和数据；另外，也是最重要的是要弄懂弄通它的构造原理，要多学习，勤实践，要形成一套符合修理规范，又经得起实践检验，又适合自己特点的一套行之有效的排除故障的方式方法。

    还有一点，在工作中，不要轻易否定自己的判断。要认真分析，冷静思考，即要抓住重点，还要纵观全局，方可起到事半功倍之效。