该车采用的是JL368Q3型3缸电控燃油喷射发动机。在这种发动机电控装置中，共有6个传感器，即进气压力进气温度传感器(两者合二为一)、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器和爆震传感器。利用原厂提供的专用故障诊断仪进行检测，无故障码输出。然后对发动机作常规检查。
首先检查了点火系。利用正时灯检查点火正时在上止点前7±1°，在正常范围内。
再检测燃油压力。拔掉燃油压力调节器上的真空管，油压可达300kPa，装上真空管时油压可达280kPa，均符合标准。检查供油系统密封性，当油压达到280kPa后，关闭点火开关10min，油压能保持在150KPa以上，也在正常范围。
最后检查气缸压力，实测在1100-1150kPa之间，也没有问题。
通过上述一系列检查，再根据发动机工作的三要素进行分析，可以作如下判断：
(1)发动机点火系统和气缸压力无故障。
(2)燃油供应压力也无故障。
(3)值得怀疑的是：可燃混合气的浓度可能不适合点火条件，即混合气太稀，达不到点火极限；或者混合气太浓，超过了点火极限。
从该车的故障现象看，第一种情况的可能性较大。因为发动机从起动欲着车到转入怠速工况过程中，一般不会在顷刻之间就会因油大而将火花塞淹了，造成点不着火。所以应该着重查找混合气过稀的原因。从发动机ECU对怠速工况供油的控制信号来分析，主要信号是进气压力传感器的信号，修正信号是冷却液温度传感器和进气温度传感器的信号。由于修正信号对发动机无怠速的故障不起决定性的作用，所以问题主要集中在进气压力传感器所提供的信号上。
为简便行事，将进气压力传感器的端子拔下，利用ECU的自救功能，即ECU利用节气门位置传感器所提供的信号控制供油量。起动发动机，真见效，发动机立刻被起动了，只是怠速偏高。看来进气压力传感器的确存在问题。
更换新的进气压力进气温度传感器后，发动机工作完全正常。
故障分析：该车故障在判断分析时存在一定难度。因为一是用故障诊断仪检测，不显示故障；二是发动机无法起动，不能进行动态检测；三是对电控发动机进气压力传感器的故障信号处理上，不少车型采取了断路或短路情况才显示故障码，而信号电压太低或太高则不显示，给诊断故障带来难度。
所以在遇上这种故障时，不能单纯靠换各种元件去碰运气，而应该在完全了解电控发动机的基础上，依靠发动机工作的三要素，循序渐进，一步步将故障原因分析判断出来。
