到2007年，国内汽车保有量已经达到5180万辆，这一数字到2015年左右会超过1亿辆。这也同时意味着，中国汽车后市场的规模正在快速增长，但是这种高速度正在成为这一行业最大的烦恼。中国金融大典

    这是因为，汽车后市场的快速增长在带来巨大机遇的同时，也同时带来了巨大危机。

    跨国公司冲击

    近年来，由于看好中国汽车后市场的巨大的潜力，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。包括博世、德尔福、霍尼韦尔等在内，这些国际巨头要么凭借资本、技术和渠道优势，开拓全新业务领域；要么将国外已经运营成熟的品牌连锁模式引入中国，这直接对本土企业造成了强劲冲击。

    博世的目标是，到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国；为了配合在中国大力开拓汽车后市场的努力，德尔福正在着手建立一个覆盖全国，专为柴油车提供维修服务的维修店网络；霍尼韦尔在中国的首批3家直营汽车养护中心已经正式落户上海，这些以中文“霍尼韦尔”命名的汽车服务中心将直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，包括霍尼韦尔汽车配件和养护产品；此外，美国第二大汽车零部件售后市场巨头辉门公司也在加速在华扩张，一个依托于各种渠道的服务模式逐渐成型；而一直以来都只为整车厂直接供货的零部件巨头伟世通，对中国汽车后市场也是跃跃欲试。

    随着国外资本的大举进入，整个汽车后市场开始面临着新一轮的洗牌，一些路边店

    逐渐退出市场，取而代之的是兼具技术和实力的跨国服务品牌。

    民族品牌弱势

    这是因为，中国汽车后市场的快速崛起，消费者对汽车服务消费的需求已经从简单意义上的消费，发展到突出个性化、人性化的消费，消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。和传统汽车消费者相比，现代汽车消费者更加注重在汽车消费过程中的体验，特别是服务体验，；另一方面由于汽车质量以及技术含量、国内路况的不断提高，维修服务的作业内容发生了巨大的变化，逐渐从以修理为主转变为以保养、维护为主。

    这也就意味着，除了一般的维修和保养，消费者对于汽车装饰、汽车音响、车载电子、汽车安全、汽车改装等市场领域也将有更多的需求；同时，围绕着汽车消费相关的连锁服务、汽车维修与保养服务、汽车金融服务、售后服务、经销服务等汽车服务行业，也被要求朝着一体化、品牌化、国际化的方向蓬勃发展，最终形成庞大的汽车服务产业市场。

    但是在国内，长期以来，国内汽车后市场企业大都以卖产品为主，而忽视了服务这个

    主题。所谓的售后服务还主要是维修、保养服务，汽车后市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长，也明显落后于消费者观念的成长，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。

    虽然国内也有众多大大小小，形形色色的所谓汽车服务市场，但是这些市场除经营范围有所区别，从机制上看与传统的农贸市场大致无异，只有简单的销售功能，在没有更高标准的市场模式可供参照，短期又有利可图的前提下，众多汽车后市场行业的“农贸市场”得以存在并发展。而这一现状所导致的直接后果，是生产者被架空，消费者被蒙蔽，以及随之而来的生产端与消费端的隔阂，最终的结果将是民族品牌的群体弱势。