据统计，本市机动车保有量已经超过305万辆，汽车维修企业超过6000家，一类维修企业有543家，占8.98%，二类维修企业将近2000家，占31.45%，三类维修企业是3600家，占55.56%。目前全市已经建立110余种品牌车型的特约维修站500多个，今年1至9月全市汽车维修企业共维修车辆676.1万辆次，同比增长40.7%。可以说一个以整车维修企业为骨干，专项维修业务为补充，多元化市场主体，多品牌车型维修，多种经济成份协调发展的汽车维修服务市场格局已经基本形成。

    但同时汽车维修纠纷也在呈上升趋势。据消协统计，去年汽车类投诉上升了15.9%，增幅位列第三，汽车维修占了很大的比重。此外部分维修企业还广泛存在着包括无证无照经营、维修中使用假冒伪劣配件、维修时扩大故障等诸多问题。有些维修厂家虽然与消费者签订了合同，但是有的非常简单，就是一个单据，权利义务也不对等，在发生纠纷之后，对双方当事人来说都无法提供对自己有利的证据，增加了汽车维修投诉的解决难度。

    针对以上问题,11月21日，市工商局、市运输管理局共同组织相关人士及有关专家召开了一场公开论证会。会上针对之前在网站上公开向社会各界征求意见的《北京市汽车维修合同》示范文本进行了讨论，各方代表都对合同示范文本的改动提出了建议和意见。另外记者也采访了相关不同专业人士，请他们发表了自己的看法。

    消费者协会：

    合同应该更加细化保护消费者权益

    首先是合同签订时间没有具体说明，消费者把车送到维修厂才能签这个维修合同，还是送到维修厂经过检测、认定故障，根据工作提出方案，包括维修方案和费用概算，再签订这个合同。“这个比较重要，涉及到消费者的知情权和选择权的问题，应该规定再细致一些。”

    示范文本对使用假冒伪劣配件的处罚偏轻。“该限定无论是从合同法和消费者权益保护法，基本上都构成欺诈的要件。如果是欺诈，无论适用哪个法规都是加倍赔偿。而这里只是退还维修费用。”

    还有关于维修结算清单，里面有工时费、材料费，应该更加细化才能更好保障消费者的权益。此外，如果不列明故障、更换的配件、维修项目等，后面就无法认定是不是返修，如果认定不了是不是返修，消费者的权益也不能很好地保护。

    对于机动车维修出厂合格证，现在是行政主管单位要求维修单位在大修之后必须要出具合格证，但是这里还涉及到质量保证期的约定。估计大部分消费者都不清楚自己的权利到底是什么。比如说维修车辆，维修的三包期限是什么，大部分消费者都不是很清楚。消协代表提出应该对此更加细化，或者根据咱们国家哪个规定，多少条等等，使消费者更加明确知情权。

    合同上体现的应该是对等和等价的特点。首先消费者说我付费委托修这个车辆，经营者为其提供维修服务，应该包括维修质量的要求，承修方把这个车修好才算等价有偿，而消费者的义务是付费。如果修理不好还要再修两次，还要委托其他的厂家维修，那么消费者的直接经济损失该由谁来负责，所以条款应该对此有所侧重,促使承修方建立一定的责任心，对托修方负责。

    车主：