车辆返修维修厂应该承担违约责任

    作为车主，很有可能只会开车，而并不懂汽车的各种原理，所以合同中所涉及的二级维护、汽车总承修理这些内容应该是很多车主不懂的。比如到底二级维护包括哪些内容？不懂这些东西，维修合同的效果会大打折扣；施行起来同样也比较麻烦。

    另外，对于出厂合格证的出具要求，这个是强制性的，维修厂必须给的。但同时发票也不容轻视，现在有很多的维修厂都不给开发票，这对今后保修和纠纷的处理都不是很有利。建议维修合同把这项也设置为强制的，以便更好保证消费者利益。

    维修的内容和时限也应该告知车主。修什么配件，大概需要多长时间，这应该是和消费者明示一下的，让消费者心里有数，对车的使用做更好的合理安排。

    同一问题的返修责任应该更加细化。有的消费者去修车，没几天又有毛病了，就有人提出来这个车没有给修好，同样的问题耽误好几天，这属于违约。消费者上班、用车送孩子、工作的损失都不容忽视，维修厂应该承担部分责任，至少合同里面对此应该有所界定，双方的权利义务都应该明确。

    记者采访的车主王某称，有一次他的车因剐蹭需要喷漆，但两家4S店的报价却差了很多。一家报6000元，一家才2500元。因此一些车主建议把维修价格列入合同，并对一些常见的维修项目进行最高限价，防止汽修店漫天要价。甚至另一位市民提议，主管部门应建立汽车配件价格信息库，便于市民查找，信息库随市场变动更新。

    维修厂：

    进厂检验和配件质量鉴定施行有难度

    北京市汽车修理公司魏俊强说：“这份合同从开始建立到使用需要一个过程，这个合同相对来讲比现行的合同简单一些，并不复杂，操作起来相对比较方便一些。”在交通部7号令下发以后，维修厂已经贯彻得比较彻底，执行难度不是很大。难度是客户与修理厂之间的认识过程，这需要一个磨合的过程。作为维修的汽车来讲，不同于其他的产品，汽车在运行过程中，发生的一些问题可能来自多方面的，一个来自制造厂的设计问题，来自维修厂维修工艺问题，汽车配件的质量问题，有多方因素。能够准确的在短时间内判断出故障来谁也难以做到，有时需要一个在维修中发现问题的过程。

    在这个合同中圈定了维修检验的过程，在合同签署的过程中规定，应该是首先有一个车辆的检验过程，先要有一个进厂检验，其实这个过程中无法签订合同，因为车辆无法定型无法确定故障、价格和配件。一般进厂检验过程是不收费的，当然有的车辆需要一些大型设备、仪器的检验。进厂检验中没有合同的签署，无法收费，作为修理厂来讲，承担的这部分费用会多一些。用户可能感觉到收这么多钱换一个很小的零件，不应该。在一些4S店，其中一部分是检测费用，但是为了营销的需要这些费用都不再收。在这个合同中没有提到进厂检验的费用和发生的相应的要求，但是确定了保护用户利益，从这个意义上是免费的。对维修企业来讲有一些难度。

    另外包括配件的使用，应该说作为正规的维修企业是没问题的，正规维修企业所有的进货渠道都是公开透明的，是锁定渠道的，每个配件的来源应该都是很清晰的。