另外,在一些特殊的比赛,例如直线加速赛或排位赛,由于比赛的时间很短(十多秒或是一个单圈),车队可能会用低至0W20的润滑油来减少(发动机的)阻力。

    除了特殊的粘度要求外,专业比赛级别的润滑油所含的配方与民用的也并不一样,例如用于清洁和带走发动机杂质的添加剂会减少。因为赛车的换油周期只是以百公里算,不用讲求耐用性;同时部分提升性能的添加剂也可能会损坏排气系统的三元催化器,由此可见,真正赛车用的润滑油只是按比赛的实际需要来选择规格,完全不用兼顾兼容性,因此在大部分情况下都不适合日常使用。

    随时关注压力变化

    无论最后大家决定用什么粘度,级别的润滑油,如果是偏离了原厂建议的规格,为车子加装一个润滑油压力表来监视润滑油的状态和油压情况都是一个保险的做法。

    虽然所有的车原厂都装有润滑油压力过低的警告灯,但这警告灯是在润滑油容量跌到一个很低的水平,或油压严重不足时才会亮起来,因此不能提供一个记录和监察的作用。

    在购买油压表时,最好选择有记忆功能和可以设定预警值的型号,方便记录数据和示警。要正确地比较转换不同润滑油的前后分别,应在换润滑油前先把油压表装上,把用原厂规格润滑油时的数据(气温、不同工况的油压)记录下来。在换上不同规格的润滑油后,再记录和比较任何出现的变化。

    一般来说,出现高油压比出现低油压好,因为发动机的输油系统是有泄压装置来防止油压过高的,而劣质的润滑油只会令油压降低。要注意在冷启动到达工作温度前,发动机的油压都会比正常水平高,原因是润滑油在低温时会较浓,通过油管的速度较慢,因而做成短暂的高油压现象,到达工作温度后会回到正常水平。同样的道理,在换上高粘度润滑油后也会录得较原先为高的油压,如换的是粘度相对较低的润滑油时,油压会较原来的数据低。

    除此以外,正常情况下发动机的油压在到达工作温度后不会有太大的变化,只会随着发动机转速而升降(因为润滑油泵是由曲轴带动的)。如果油压持续地下降或突然下降,则意味着润滑油已因温度过高或杂质过多而变质,甚至是发动机的内部机件出现故障而出现漏油问题,是时候换油甚至是为发动机大修了。

    无论如何,当发动机出现不正常的低油压现象时,都要马上进行处理,不然的话,轻则会加速发动机的磨损,甚至会带来爆缸的严重后果!