有车一族经常遇到这样的情况，感觉自己的车好像出了点问题，但却又说不上问题出在哪里。为点小毛病专门跑一趟4S店，总感觉不值。要是自己能有个仪器，一查就知道出了什么问题，那该多好！

    其实，这个愿望已经成为现实，深圳元征科技股份有限公司行政总裁刘正之早就在享受这样的便利。

    这家公司开发的新一代汽车故障诊断卡，在他自己的车上已经试用了数月，并在今年8月面向全球市场正式推出。

    和早期掌上电脑般大小的解码器不同，这种内部名为“Crecorder”的汽车故障诊断卡只有名片般大小，而且成本也低了好几倍，使用方法也很简单：车主只要将诊断卡插在汽车诊断座上，然后跟自己的电脑连接起来，专用软件对诊断卡取得的数据进行读取，显示故障码定义并上传到专门的网站，最后由汽车专家在网站上做出诊断报告发给用户。

    和处于弱势地位的中国汽车企业相比，像元征这样身处汽车后市场的企业日子要好过许多。不过随着国际巨头的蜂拥而入，汽车后市场的本土企业可谓机遇与挑战并存。

    现状与趋势：群狼环视

    按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。

    近年来，汽车工业已成为中国增长速度最快的产业之一。2006年，中国汽车产销量达到720万辆，超过日本，成为继美国之后的世界第二大市场。

    我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。因为一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。中国贸促会汽车行业分会副会长王侠介绍说：“大概在2010年的时候，中国汽车售后服务市场可以做到3000亿元这么一个市场总额”。

    看好中国汽车后市场的巨大的潜力，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。这些国际巨头要么凭借资本、技术和渠道优势，开拓全新业务领域；要么将国外已经运营成熟的品牌连锁模式引入中国，直接对本土企业造成强劲冲击。

    汽配巨头的新业务

    一些把主要业务放在整车配套上的国际零部件巨头纷纷转向汽车后市场，加大中国汽车后市场拓展力度。其中的代表包括博世、德尔福、霍尼韦尔等。

    从2001年开始，博世就在中国建立自己的“博世专业维修”网络店。它的最早一批经销商如今都已经成为了当地汽车服务领域的领头羊。博世的目标是，到2013年将在中国的汽车专业维修网络发展到1500家，覆盖全中国。

    为了配合在中国大力开拓汽车后市场的努力，德尔福亚太区售后市场总部从印度搬迁到上海。德尔福正在着手建立一个覆盖全国，专为柴油车提供维修服务的维修店网络。

    与博世和德尔福相比，霍尼韦尔算进军中国汽车后市场的后来者。该公司在中国的首批3家直营汽车养护中心4月正式落户上海，这些以中文“霍尼韦尔”命名的汽车服务中心将直接面向中国汽车终端用户，提供一站式综合服务，包括霍尼韦尔汽车配件和养护产品。