一辆行驶了230000km的桑塔纳2000GSi轿车，装备AJR型发动机、采用BOSCHM3．8．2电控多点燃油喷射系统。    

    该车三个月之前由于烧机油在别的修理厂进行了大修作业。在磨合阶段．发现该车在凉车刚启动着车的时候，怠速有些抖动，修理工检查后说该车磨合完后就会好了。但是随着该车的使用，故障愈发明显，并且出现急加速无力的症状。现在冷车启动着车后，怠速抖动厉害，转速只有500r／min左右，并且有时会自动熄火，回修理厂检查了两天，先后更换了缸线、火花塞、氧传感器、空气流量传感器，清洗了节气门，故障未见明显好转．束手无策，只好到我处来试试看!    

    接车后，先做基本检查未发现异常，连接故障诊断仪，打开点火开关．进入发动机电控系统，查询故障记录，发现记录有三个故障码．分别是：  

    00533怠速调节超过自适应界限；   

    0066830号线电压太低SP。 

    清除故障码后，用“基本设置功能”对节气门控制单元进行匹配．显示匹配成功后，退出该系统。着车发现怠速依然抖动．重新进入系统查询故障码，显示该系统正常．无故障记录。用“测量数据块功能”读取发动机数据流，有以下几组数据发动机转速700r／min，节气门开度20．点火提前角4°～8°．水温85℃．进气温度34℃，发动机负荷2．2ms(喷油脉宽)．进气量3．1g／s．氧传感器电压0．1～0．2V，燃油调整25％。上述数据显示混合气过稀，燃油调整已达极限。根据数据分析可能是燃油供油压力低．喷油器堵塞或进气管道有漏气。检查进气管路未发现漏气部位．连接燃油压力表测量燃油压力．怠速下油压为240kPa左右．拔下油压调节器上的真空管，油压上升为300kPa。关闭点火开关后。油压能保持在200kPa左右约10min．基本上可判断燃油系统供给正常。在检查的过程中发现怠速间歇性的发抖。   

    配合数据流观察发现，在中负荷时，燃油调节为6％左右，氧传感器电压O．2～O．7V，松开加速踏板怠速急剧抖动，氧传感器电压跳至0．1V，约O.5min后怠速逐渐稳定下来．燃油调节达到25％，使用基本设置功能．输入099关闭氧调节．怠速抖动严重。将燃油压力调高至350kPa时，怠速稳定，各项数值趋于稳定，但节气门角度却变为0，分析应该是节气门之后的进气管路漏气所致，将炭罐和制动真空助力泵的管路依次断开，未见明显反应。用化油器清洗剂对喷油器根部轻轻喷射，在喷射3缸和4缸的根部时，发动机转速有明显的波动，拆下3、4缸喷油器检查．发现两个喷油器的密封圈已扭曲变形且老化开裂。更换4个喷油器的密封圈后，发动机怠速稳定，各项数据流恢复正常．故障排除。   

    分析认为，该车在大修时，修理工未按规定将密封圈更换，安装时又操作不当，将密封圈扭曲装入，刚开始只是轻微的漏气，故障不明显，但随着该车的使用，密封圈所处的恶劣环境(高温、震动)，导致故障愈发严重，给车主带来不必要的麻烦。在此提醒同行．在维修过程中一定要严格按照要求来操作，既给别人减少了麻烦，也提高了自己的声誉。进气管路漏气对于采用不同的控制方式以及漏气部位的不同，故障现象也不尽相同。在判断此类故障时，我们要根据控制原理，对有关的数据进行科学灵活的分析．才能快速准确的找出故障所在。