故障现象一辆行程约13万km的上海帕萨特B5轿车(装备01N自动变速器)，由于出现换档冲击故障到我汽车实训中心维修。维修人员建议更换自动变速器油，但是由于价格问题车主没换油就将车开走。几天后，车主将车开来，说该车行驶无力。   

    故障诊断接车后，首先进行路试，发现当发动机转速达到3000r／min时车速只有30km／h。连接VAGl552进行检测。自动变速器系统无故障代码；读取数据流发现：从1档能够正常升到2档，但无论怎么加速自动变速器都无法跳入3档，推断是自动变速器严重打滑。    

    经询问车主后得知，车主由于认为在我中心换油价格偏高而到另外修理厂换油，方法是将油底壳拆下，只是更换滤网，清洗油底壳，装复后加注自动变速器油到油尺指示高度。车辆行驶约10km后。出现加速不良故障，并且车速越来越低，更严重的是从发动机舱里冒出大量烟雾。车主及时将车辆开回原修理厂检查。放出自动变速器油，发现已经变黑。拆下油底壳，拆卸滤网及阀体，仔细清洗，装复后试车但车速依然无法提高，于是车主来我中心进行维修。   

    连接油压表测试油压。怠速时主油路油压为0．42MPa。急加速时超过1．0MPa，在正常范围内。排除了油压过低导致该故障的可能性。拆解变速器后发现4档离合器K3的摩擦片与钢片已经完全烧结在一起，并且离合器毂已经变形，l-3档离合器K1中的4片止推片(塑料材料)由于过热已经严重变形，2-4档制动器B2的摩擦片已烧蚀，且自动变速器转速传感器G38由于过热外壳已熔化，露出线圈。   

    更换所有损坏的零件。并清洗液力变矩器，装复后试车发现动力不足，不跳档，发动机转速达到4000r／min时车速约90km／h，由此判断应该是变速器锁在3档(直接档)。自动变速器有备用程序，当自动变速器电控系统有故障时电控单元执行备用功能，即锁止在3档。在阀体上有7个电磁阀N88～N94，一个自动变速器油温度传感器G93，变速器外壳上有两个转速传感器G68和G380．由于温度信号正常，转速传感器指示也正常，因此主要检测电磁阀的参数，检测结果如表1所列。   

    从表l所列数据可以看出，所有数据均在标准范围内，说明各电磁阀本身正常，与ECU的连线也正常。将驱动轮悬起，起动发动机，挂入D位，进入02-08读取数据组004，该组的第1区表示电磁阀的动作，第2区表示档位变化，第3区表示换档杆位置，第4区为车速。随着加速，第1区和第2区的变化如表2所列。   

    其中第1区的前三位表示N88～N90三个换档电磁阀的状态，第4位表示：N91的状态，第5和第6两位表示N92和N94的状态，也就是说，随着节气门开度和车速的增加，ECU已经发出相应的换档指令并且电磁阀已经执行了指令，但实际上并没有真正实现传动比变换。由此可以判断，该车的故障应该是电磁阀控制的液压管路泄漏导致的。由于车主曾提到阀体拆解清洗过，由此判断阀体的安装可能有误。打开油底壳。拆卸阀体，检查电磁阀N88-N9l时发现安装松动，而这4个电磁阀共用一个压紧弹簧板压实在阀体上。正是由于弹簧板装反，导致这几个电磁阀全部泄漏，无法控制油路的通断，也就是相当于000000状态。变速器被锁在3档上。    

    故障排除将电磁阀压紧弹簧板正确安装后试车，故障排除。