皇冠3.0L轿车自动变速器升挡太迟，正常行驶很难升到高挡，跑起来特别费劲。正常行驶时很难升挡，必须采用加速后快松油门提前升挡的操作方法才能使自动变速器升挡。在举升机上空载状态下能升挡，但升挡时仍感偏迟。

    初步分析，因此车配装A340E电液控制自动变速器，带节气门拉线，且各个挡均存在升挡过迟现象，换挡阀卡滞可暂不考虑，故初步分析可能原因有：自动变速器节气门阀拉线调整不当；节气门位置传感器调整不当或不良；自动变速器电脑不良。

    检查诊断

    检查“O/DOFF”灯不亮，无故障码存储。检查节气门阀拉线调整情况，未发现异常。但注意到发动机怠速有轻微抖动现象，不过用户没有感觉到发动机工作不良。用万用表测量节气门位置传感器信号电压，结果发现怠速时VTA端子与搭铁之间的电压为2.15V左右，且随着节气门开度增大而增大，显然信号电压过高，ECU误认为发动机处于大负荷工况工作，这应是导致升挡过迟的根本原因。

    拔下节气门位置传感器插头，点火开关“ON”，测量VC端子与E2端子之间的参考电压为5.0V，IDL端子与搭铁之间的电压为12V，正常；但VC端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压却为6.5V左右，E2端子与蓄电池负极或搭铁之间的电压也相应地为1.5V左右。再拔下进气歧管绝对压力传感器接头，测量VC与搭铁之间的电压也为6.5V左右，而VC与E2之间为5.0V左右。

    因E2端子是传感器共用的到电脑内部搭铁的搭铁线，而VC端子是电脑输出的供传感器共用的5V参考电源线，VC与E2之间电压正常而VC与搭铁之间电压过高，说明电脑内部本身应无故障而是电脑搭铁不良。于是测量诊断座中的E1端子与搭铁之间的电压，为1.5V左右，因E1端子是电脑搭铁线，故电脑搭铁不良确定无疑。

    排除方法

    为迅速排除故障，在诊断座后方找出E1线，并接一搭铁线于诊断座旁的进气歧管上。此时，VTA端子与搭铁之间的电压，即节气门位置传感器信号电压在怠速时变为0.6V左右，怠速触点在怠速时接通，稍开节气门即断开，发动机运转也变得十分平稳。路试，自动变速器升挡正常，动力充沛，故障完全排除。