近日，一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查最近公布，调查结果显示，测评新车的平均故障率高达到77.1%。销售人士提醒，购买不应一味追新、一味追求价格的实惠，应多方面考究汽车的质量。

    现状：

    新车故障超七成

    近日，中国质量协会发布了一份关于2006年度的全国轿车用户满意指数调查，调查结果显示，测评新车的平均故障率达到77.1%。，每百辆新车故障次数为338次，比上年246次明显增多。中国质量协会用户工作部部长樊天顺公开表示：“这说明这一年新车的整体品质有所下降。”而由中国质量协会等机构前不久发布的2006年中国汽车质量与服务质量投诉分析报告显示，有关新车质量问题的投诉多，不少投诉车辆的购买时间不到半年。

    新车刚上市

    价格就大跌

    近年来，“半月前新车刚刚上市，半月后就价格大降”的怪现象频频发生。据不完全统计，2006年，国内各汽车厂商推出的降价活动就达130余次，很多车型一降再降。今年以来，国内汽车市场又有20多个品牌、上百款车型相继降价，有的降幅高达2万元以上。业内人士分析，以往汽车的降价，一般是老车型受到新车上市的冲击，以降价提升竞争力。而现在汽车市场一上市就打起降价的销售方式让人匪夷所思。

    三年旧车仅便宜新车一万

    佛山骏威龙总经理潘国光指出，我们可以通过一台二手车与新车价格的比较，来对比车辆质量的下降的问题。他告诉记者，某品牌一台1.8的二手小车（最初购买价21万），驾驶了三年多后，售价仍然为10.3万元。而同样是该品牌的1.8的小车，最近刚刚推出市场的价格为11.6万。来自市场的销售表明，旧的那款二手车供不应求，新车销售却平平。潘国光介绍，该品牌车在2002年在中国市场开始销售的时候，进口配件的使用率高达90%以上，而目前，该款新车进口配件使用率不足30%。汽车选材的下降，导致汽车质量问题非常多。潘国光指出，十多年前的汽车，许多发动机用到今天都不需要进行维修，而现在很多新车，发动机在驾驶两三年后，故障却频频发生。在汽车降价的背后，也引发了质量的危机。

    降价背后质量“缩水”

    佛山领鸿负责人陈培华指出，汽车的质量下降是必然，这与汽车配件的国产化进程有密切联系。陈培华指出，竞争的加剧，不少厂家纷纷采用国产配件取代进口配件、降低汽车性能等手段，节约生产成本，如降低内饰质量、降低车架的安全系数等。他表示，在自己从事改装车的工作中发现，越来越多的新车采用低档的轮胎。陈培华指出，即使同一款车型，不同批次出产的汽车，使用的汽车配件也不一样。如采用进口与国产的配件，一个部件就可能相差数百元。所以，不少厂家在原材料价格不断上扬的前提下，仍能将车价降下来。据悉，一辆车有两万多个零件，如果对每一个部件都进行偷工减料，质量下降也就毋庸置疑。目前，竞争激烈和原材料成本上扬的双重压力，使车商采取对产品质量“缩水”的办法以降低成本，从而导致大量“改进”后的新车质量问题日益增多。业内人士分析，市场需求的不断扩大刺激国内汽车行业迅速发展。大量生产装备较差、产能较低的企业纷纷加入整车制造行列，也给国产配件带来一定的质量问题。