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汽车维修行业协会在行业中举足轻重
 
慧聪网   2005年9月5日11时5分   信息来源:hc360慧聪网    

          汽车维修行业协会可谓在行业中举足轻重

         ——访中国汽车维修行业协会会长康文仲先生

   【hc360慧聪网汽车维修保养频道】在当前国内,汽车维修市场的发展呈现出前所未有的迅猛态势,汽车维修行业协会逐渐成为人们关注和评判的焦点。同时8月1号交通部颁发的新的机动车维修管理规定和协会有密切的关联,该规定从很多方面规定了4S店服务条例,其中包括很多维修店在维修过程当中为消费者所做的事情,为消费者维权提供有力的保障。为了了解协会及新规的执行情况,我们走访了中国汽车维修行业协会会长——康文仲,以下称为:康会长,就此市场上得一些问题进行了充分的交流和沟通。

中国汽车维修行业协会会长康文仲

中国汽车维修行业协会会长康文仲

    ·2001年4月,中国汽车维修行业协会在北京正式成立。至今已有4年历程,目前由康文仲任协会会长,康会长在任职期间为协会发展付出了许多的心血,为行业的发展产生了一定指导性的作用,同时也取得了相当大的成就。

    ·中国汽车维修行业协会围绕汽车维修行业发展的中心任务,发挥政府和协会会员之间的桥梁和纽带作用,沟通和协调行业内各方面关系,维护行业整体利益,提高行业的整体素质。
 
    ·协会参与汽车维修行业发展战略研究,组织国内外学术交流,开展咨询服务和技术推广,承担汽车维修企业资质检查和科研技术成果鉴定,收集、整理、分析汽车维修行业信息,搞好汽车维修行业培训策划宣传维修行业管理政策和经验,并在以上几个方面发挥积极的作用。


   慧聪网:请康会长介绍一下汽车维修行业协会成立的过程,当时入会时对该行业自己有什么想法?行业成立时初步计划对行业进行哪些方面得管理服务?

   康会长:最初汽车维修行业协会是国家道路运输行业的一个支行业,是道路运输行业的一个分协会,因为在80年代我们国家拥有私家车的用户比较的少,修理小型车辆的维修厂也不是很多,当时只有一些直属国家系统的汽修厂,因为当时交通系统还不是很发达,汽车维修行业还处于一种摸索的阶段。国家为了加强汽车配件技术性交流,成立了该协会,最初命名为小汽车维修协会,协会的会员企业只是一些小的维修企业,随着行业的发展,后来改名为中国清洗设备维修协会。改革后,国家提倡提高运输车辆服务系统,同时行业为了多方面的为更多的客户服务,行业逐渐形成独立性,随着人们经济水平的提高,汽车服务已经逐步的面向全社会,2001年交通部把维修这个行业单独真正成立了协会,由交通部直接领导

    协会的成立是面向全社会,是为了更好规范服务整个行业,维修本身就是个社会化的东西,交通部维修部门的主管从86年开始整理行业信息,当时整个市场比较混乱,但行业的发展还是很迅速,机动车维修企业有34万家,去掉一些摩托车维修,还有其他的一些维修企业,汽车维修企业有20多万户,从业人员大概200多万,从各方面来看,行业服务只靠政府部门管理是不够的,所以成立了维修行业协会,协会成立的目的有两个:第一、主要是协助政府服务。目前行业发展很是迅速,单独靠政府的精力来管理市场是有限的,我们的任务就是在了解市场的基础上,制定规范,为企业、民众服务。第二、靠企业自律进行规范。目前汽修企业规模并不是很大,分布很广泛得是一些中小型企业,协会的成立时并不是直接专门针对企业,首先是鼓励各地方成立维修企业,在各个省、中心城市,但我们重点发展还是中小型城市,因为我们国家的车辆大部分集中在这些城市,那么维修企业同样也聚集在这些城市,作为我们的会员,大部分是由地方维修协会评选得出,我们协会组织活动直接和这些分会取得联系,分会同样也可以推荐一些优秀企业名单。协会全国范围内目前会员大概500多家,包括维修、检测、保养设备企业,其中有50-60家影响比较大。另一方面协会从教育行业提高会员数量,现我们协会在和教育部共同培养人才的实施,教育部领头实施,目前很多学校也要求加入到协会来,到现在为止我们大概吸收了50-60个学校了,但协会的会员还是以修理企业为主。

    协会已经成立4年,的确为行业做了很多的工作,为行业的发展产生了一定指导性的作用,同时也取得了相当大的成就。截至到去年年底我国有2800万的车辆,随着人们经济水平的提高,我们行业逐步成为一个时尚的行业,未来的发展很有前景。管理不到位的是路边黑户,规定虽然出来了,但执行需一个过程,原来行业中有一暂行规定,用了20年的时间,但这个规定不是国务院直接颁发的,新规的条例是国务院交通布明确规定的。 

 

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汽修协会会长康文仲(左)慧聪汽车维修保养行业总经理赵义芬(右)

    慧聪网:汽车业将迎来快速发展时期,其庞大的维修服务市场也成为必争之地。其利润空间远远有超过汽车的势态。请您谈谈如何在这一市场竞争中抢占有利位置呢?

    康会长:汽修应尽快适应市场,首先,检测、维修质量低。我国20多万家汽车维修企业中,具备汽车大修能力,可承揽各项汽车修理业务的不足10%,30%的企业主要以汽车维护为主,另外60%的企业只能对汽车进行专项修理。从业人员素质普遍偏低,70%左右的人只具备初中文化水平,技工多为农民工,真正具备诊断汽车故障能力的技术工人还不足20%。从业人员大多是采取师傅带徒弟的方式传授修车技术,修车主要凭经验,缺乏用于中、高档汽车检测、维修的计算机设备和技术资料。

    其次,服务水平低,经营模式单一。多数维修企业服务环节仅局限于简单的维修和保养,与国际上的“人性化”“全方位立体化服务”相去甚远。此外,多数企业还是“一厂一店”的旧经营模式,谈不上连锁经营和品牌营销战略。

    汽车价格和技术正迅速与国际接轨,随着大量国外新款中高档汽车的涌入,汽车维修业具有很大的发展空间。但目前国内的汽车检测和维修水平、从业人员素质以及营销理念和模式还相对落后,如果不尽快适应市场格局变化的需要,将失去大好的商机。

    慧聪网:8月1号新的机动车维修管理规定出台,康会长您参与整个规定制作全过程,请康会长介绍为什么会出台这样一个新的规定,是在什么样的背景下酝酿出来的?新规执行的情况怎样?新规对于维修来说是不是一个“保障”?

    康会长:下面我先简单介绍一下规定出台的背景。首先,这个规定的出台是从法规建设这个角度提出的一个要求。因为大家知道,从去年7月1号开始,国务院颁布实施了《道路运输条例》。在这个国家条例里,把汽车维修这个行业列为一个非常重要的行业,是一个需要经过行政许可才可以加入的这样一个行业。在这个条例的指导下,制定了汽车维修这个规定。所以,这个规定它本身是条例的一个配套文件。

    汽车维修行业为什么要制定这样一个规定。大家知道,汽车维修是汽车道路运行保证安全,保证环保和保证节能的一个重要的技术措施。它是一项基础工作,涉及到人的生命财产安全问题,所以国家把这个行业列为行政许可的行业。另外,随着机动车这些年的市场发展和技术发展,也要求出台这样一个规定。因为大家知道,过去我们国家的机动车主要是为生产运输服务的,几乎所有的车辆都集中在运输生产单位,所以当时汽车维修的服务对象主要是为生产一线车辆服务的。近几年,由于车辆的发展和人们生活水平的提高,汽车已经进入了家庭,已经成为普通老百姓的一个耐用消费品。这样我们所服务的对象就不单单是生产运输车辆,而是千家万户了,直接服务于普通老百姓。所以,这个行业已经从生产型的一个行业变成了一个服务型行业,这就需要从思想观念上有一个比较大转变。如何为老百姓服务好,是这个行业的宗旨。但是,正由于我们国家的汽车维修行业处于一个从生产型行业向服务型行业过渡时期,因此,出现了很多不适应的问题,必须要很好地规范,所以,交通部为了更好地规范这个市场,使汽车维修更好地为老百姓服务,所以出台了这样一个规定。这个规定酝酿了很长时间。在86年的时候由国家几个部委会签,由三个部委联合下发了《汽车维修行业管理暂行办法》,到现在已经快20年了,现在情况发生了很大的变化,已经非常不适应了,所以急需出台这样一个规定。


    新规的发布对广大消费者肯定有一个保障的基础,但新规的贯彻实施还需要一个过程,新规的出发点是从用户的角度考虑的,那就是怎样保护消费者。但同时我们在制定过程中也征求了企业的意见,我们作为协会,同样也要为企业服务,但出发点还是为消费者的利益着想。首先要新规定起到全面保护还需要消费者自己了解市场,对行业各方面有自己得了解、认识,这样在服务中就不会被欺骗;另一方面企业必须按照诚信来进行服务,年初我们协会已经开始诚信服务企业评选活动,同时在网上公布诚信服务企业名单,有些黑户也要公布,现在各地方协会已经开始评选,年底我们得出结果。作为协会我们是双向服务,一方面为政府服务,一方面为企业服务,我们制定新的标准规定,由协会来承担,同时把企业的意见反映到上去。

    慧聪网:这个维修管理规定,到底怎么能够落到实处,请问康会长,咱们的好的规定出来了,如何保障真正落到实处呢?

    康会长:这里分两个方面,一个是作为政府管理部门,就是执法部门,如何加大执法力度,来很好地对这些维修企业加强管理。第二就是整个维修行业要求各个企业要提高自己的素质。这一点我们各级汽车维修协会都在做这项工作。今年,正在全国开展创建诚信企业的活动,各个维修企业也都在按照诚信企业的要求和标准来努力。


    慧聪网:近几年,各省建立汽车维修救助网,已成为汽车维修市场一种新的服务形式。您是如何看待这件事情得,网络的发展会给行业带来什么呢?

    康会长:从协会成立起,就有几个维修服务网站,但到现在为止真正有影响力得还比较少,对于维修企业来说,如:维修数据很重要的,现在汽车维修网-进出口实行一种网络执行会员制。但整体来看我们在网络的经营不是很理想,一方面因为维修行业的人员素质不是很高,企业中真正懂得网络知识的员工并不是很多,在很多企业,工作条件有所局限。另一方面,网络的维护要花费一定的费用的。

    现在网络服务比较的普及,是个很有前景的市场,维修企业的服务环境和理念提高,形成一个好的风气,很多企业从网上获得一定的资料,在国外有一定的法律:新车出产,各种维修资料和数据必须在网上公布。中国目前还有这方面的规定,很多维修企业没有具体的维修资料,在网上找一些资料,总的来说,今后网络是一个很好的发展方向。近两年,我国汽车维修救助网的建设工作得到了交通部及有关部门的高度重视,并已在河北省和辽宁省进行了相关试点。据了解,目前其他各省市也在积极进行汽车维修救助网络的建设工作。

    慧聪网:我国服务领域将面临全部对外开放,海外汽修业的跨国公司,必将纷纷长驱直入,中国汽修连锁业正面临着新的挤压。康会长您认为这种现象会给国内汽修行业带来那些损失,我们应该采取哪些措施来防卫呢?

    康会长:实践证明影响不是很大,现在的确有些国外的企业陆续进入中国汽车后市场,他们的胃口很大,在一定程度上还是有一定的影响,但是在中国的汽车维修行业有一个特点:地方性比较的强,很多客户如果在一个地方服务比较得好,那么这个地方对他的服务就形成一种垄断的现象。目前国外一些连锁进中国,规模不是很大,对我们的市场还形不成威胁。

    汽修业是块众人瞩目的奶油蛋糕,我们应该有自己得防护措施,连锁是一种快修店,现在我们要大力发展连锁,目前国外的连锁店很少,只是一种加盟的形式,我们的方针是发展大的维修企业,在各个地区发展自己的专业的维修点,目前上海汽修连锁发展得很好,从整个局面来看海外汽修进军中国是不容忽视得。从行业的发展角度来看,客户群是很重要的。要谨慎的是,汽车市场几乎被国外垄断,现在汽车业利润点降低,现已减少了50%,从汽车后市场来看,各个企业都聚焦中国的后市场,所以中国维修连锁业要想迎头赶上,就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,按照市场的法规和规则,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业作大作强。

    慧聪网:汽修人才被列为我国四大类紧缺人才之一,相关部门正在加紧磋商关于汽修人才的职业培训途径和方法等问题,请问协会针对职业培训的做法是什么?

    康会长:目前协会正在跟交通部、教育部等协商关于汽修人才的职业教育和培训问题。这次教育改革的一个中心问题是厂校结合,就是说学校培养的人才企业可以直接使用。目前协会已经成立了一个培训服务网,这个网以学校为主体,我们要把这个网同维修企业紧密结合起来。 另外我们还要把当前的维修行业职业培训同10个关键岗位的培训结合起来。从协会的角度来讲,我们愿意为行业搭建一个平台,并借助于这个平台为汽修企业服好务。

    编者手记:我国汽车维修业已经形成一个庞大、独立的产业。到1999年底,全国汽车(包括摩托车)维修业户达31万户,其中一类企业1万多家,二类企业5.8万家,从业人员达到240多万人;整个行业全年完成整车大修40多万辆次,完成总成大修220多万台次,二级维护1530多万辆次,汽车维修产值达300多亿元;全国共建成汽车综合性能检测站1119个,完成检测量700多万辆次。一个以城市为依托,以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类业户为补充,汽车综合性能检测站为质量保证,各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成,较好地适应了营运车辆和社会车辆的维修需求。相信汽车维修行业的发展会更好!

 
 
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